Приказ Росжелдора от 25.10.2011 N 515. ДТП-экспертиза.рф - профессиональная помощь участникам ДТП.

| Главная | Контакты | Купить сайт |

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

ПРИКАЗ

от 25 октября 2011 г. N 515

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ МЕТОДИЧЕСКИХ РЕКОМЕНДАЦИЙ

ПО ПРОВЕДЕНИЮ ОЦЕНКИ УЯЗВИМОСТИ ОБЪЕКТОВ ТРАНСПОРТНОЙ

ИНФРАСТРУКТУРЫ И ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Во исполнение поручения заместителя Министра транспорта Российской Федерации А.Н. Недосекова от 5 августа 2011 г. N АН-127-пр приказываю:

Утвердить прилагаемые Методические рекомендации по проведению оценки уязвимости объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств железнодорожного транспорта.

Руководитель

Г.П.ПЕТРАКОВ

Утверждены

Приказом Росжелдора

от 25 октября 2011 г. N 515

МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ

ПО ПРОВЕДЕНИЮ ОЦЕНКИ УЯЗВИМОСТИ ОБЪЕКТОВ ТРАНСПОРТНОЙ

ИНФРАСТРУКТУРЫ И ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

1. Область применения

Методические рекомендации по проведению оценки уязвимости объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств железнодорожного транспорта (далее по тексту - Методические рекомендации) рекомендуют к применению общие положения для проведения оценки уязвимости объектов транспортной инфраструктуры (далее - ОТИ) и транспортных средств (далее - ТС) железнодорожного транспорта.

Методические рекомендации предназначены для использования специализированными организациями при проведении оценки уязвимости ОТИ и ТС.

Оценка уязвимости ОТИ и ТС проводится специализированными организациями в рамках реализации Федерального закона от 09.02.2007 N 16-ФЗ "О транспортной безопасности".

2. Общие положения

2.1. Определения

Для целей настоящих Методических рекомендаций используются следующие термины и определения:

Аварийно опасные химические вещества - опасные химические вещества, при аварийном выбросе (разливе) которого может произойти заражение окружающей среды в поражающих живой организм концентрациях;

Акт незаконного вмешательства (далее - АНВ) - противоправное действие (бездействие), в том числе террористический акт, угрожающее безопасной деятельности транспортного комплекса, повлекшее за собой причинение вреда жизни и здоровью людей, материальный ущерб либо создавшее угрозу наступления таких последствий;

Внутриобъектовый режим в целях обеспечения транспортной безопасности (далее - внутриобъектовый режим) - порядок, обеспечиваемый совокупностью мероприятий и правил, выполняемых лицами, находящимися на ОТИ и ТС, в соответствии с планом по обеспечению транспортной безопасности и иными внутренними распорядительными документами субъекта транспортной инфраструктуры;

Зона свободного доступа ОТИ или ТС - территория ОТИ или ТС, доступ в которую физических лиц, пронос (провоз) материальных объектов не ограничивается;

Зона транспортной безопасности - территория или часть (наземная, подземная, воздушная, надводная, подводная) ОТИ или ТС, проход в которые осуществляется через контрольно-пропускные пункты (посты);

Инженерно-технические системы обеспечения транспортной безопасности (далее - инженерно-технические системы ТБ) - совокупность инженерных сооружений и технических средств обеспечения транспортной безопасности, используемых на ОТИ и/или ТС в целях защиты от АНВ;

Инженерные сооружения обеспечения транспортной безопасности (далее - инженерные сооружения ТБ) - части конструкции ОТИ или ТС (заграждения, противотаранные устройства, решетки, двери, люки, шлюзы и т.д.), предназначенные для воспрепятствования, а также задержки или замедления проникновения нарушителя в зону безопасности ОТИ, ТС и/или на их критические элементы;

Категорирование ОТИ и ТС - отнесение их к определенным категориям с учетом степени угрозы совершения акта незаконного вмешательства и его возможных последствий;

Категория ОТИ - результат комплексной оценки ОТИ, учитывающий его экономическую или иную значимость, последствия от возможных актов незаконного вмешательства, а также степень угрозы их совершения.

Категория ТС - результат комплексной оценки ТС, учитывающий его экономическую или иную значимость, последствия от возможных актов незаконного вмешательства, а также степень угрозы их совершения.

Компетентные органы в области обеспечения транспортной безопасности - федеральные органы исполнительной власти, уполномоченные Правительством Российской Федерации осуществлять функции по оказанию государственных услуг в области обеспечения транспортной безопасности;

Контрольно-пропускной пункт (пост) обеспечения транспортной безопасности (далее - КПП) - специально оборудованное место на ОТИ или ТС для осуществления контроля в установленном порядке за проходом людей и проездом транспортных средств в зону транспортной безопасности;

Критический элемент ОТИ и/или ТС (далее - критический элемент) - строения, помещения, конструктивные, технологические и технические элементы ОТИ и/или ТС, АНВ в отношении которых приведет к полному или частичному прекращению его функционирования или возникновению чрезвычайных ситуаций;

Лицо, ответственное за обеспечение транспортной безопасности ОТИ - должностное лицо, ответственное за обеспечение транспортной безопасности ОТИ в соответствии с законодательством Российской Федерации, в обязанности которого должностными инструкциями вменена указанная функция;

Лицо, ответственное за обеспечение транспортной безопасности ТС - должностное лицо, ответственное за обеспечение транспортной безопасности ТС в соответствии с законодательством Российской Федерации, в обязанности которого должностными инструкциями вменена указанная функция;

Модель нарушителя - описание нарушителя, включающее совокупность сведений о численности, оснащенности, финансовой обеспеченности, уровне подготовленности, осведомленности и тактике действий потенциальных нарушителей, их мотивации и преследуемых целях при совершении АНВ в отношении ОТИ и/или ТС;

Нарушитель - лицо (группа лиц), пытающийся совершить АНВ, в том числе оснащенное специальными техническими средствами или использующее автотранспортные средства, самоходную технику и машины;

Непосредственная угроза - совокупность конкретных условий и факторов, создающих опасность совершения АНВ.

Обеспечение транспортной безопасности - реализация определяемой государством системы правовых, экономических, организационных и иных мер в сфере транспортного комплекса, соответствующих угрозам совершения актов незаконного вмешательства;

Объекты транспортной инфраструктуры железнодорожного транспорта (ОТИ) - технологический комплекс, включающий в себя железнодорожные пути, контактные линии, тоннели, эстакады, мосты, вокзалы, железнодорожные станции, метрополитены, объекты систем связи, навигации и управления движением транспортных средств, а также иные обеспечивающие функционирование транспортного комплекса здания, сооружения, устройства и оборудование;

Опасные грузы - вещества, материалы и изделия, обладающие свойствами, проявление которых в транспортном процессе может привести к гибели, травмированию, отравлению, облучению, заболеванию людей и животных, а также к взрыву, пожару, повреждению сооружений, транспортных средств, транспортируемые в упаковке, а также наливом или насыпью в контейнерах, транспортных средствах железнодорожного транспорта.

Оценка уязвимости ОТИ и ТС - определение степени защищенности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств от угроз совершения актов незаконного вмешательства;

Перевозчик - юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, принявшие на себя по договору перевозки транспортом общего пользования обязанность доставить пассажира, вверенный им отправителем груз, багаж, грузобагаж из пункта отправления в пункт назначения, а также выдать груз, багаж, грузобагаж управомоченному на его получение лицу (получателю);

Перевозочный сектор зоны транспортной безопасности - участки зоны транспортной безопасности ОТИ или ТС, допуск физических лиц и перемещение материальных объектов в которые осуществляется по перевозочным документам и/или пропускам установленных видов в соответствии с номенклатурами (перечнями) должностей и с учетом предметов и веществ, которые запрещены или ограничены для перемещения;

Персонал - работники, замещающие должности в субъекте транспортной инфраструктуры, осуществляющие деятельность в зоне транспортной безопасности и на критических элементах ОТИ или ТС;

Подразделения транспортной безопасности - персонал государственных организаций и/или юридических лиц, привлеченный на законном (договорном) основании для осуществления функций по защите ОТИ и/или ТС от АНВ;

Пост (пункт) управления обеспечением транспортной безопасности ОТИ (ТС) - специально оборудованное помещение (место), из которого осуществляется контроль состояния транспортной безопасности и управление подразделениями транспортной безопасности, инженерно-техническими системами ТБ;

Потенциальная угроза - совокупность вероятных условий и факторов, создающих опасность совершения АНВ;

Предметы и вещества, которые запрещены или ограничены для перемещения - предметы и вещества, которые запрещены или ограничены для перемещения в зону транспортной безопасности и на критические элементы ОТИ или ТС в соответствии с законодательством Российской Федерации;

Пропускной режим в целях обеспечения транспортной безопасности (далее - пропускной режим) - порядок пропуска лиц, транспортных средств и имущества через границы зоны транспортной безопасности ОТИ или ТС в целях обеспечения транспортной безопасности;

Прямая угроза - совокупность условий и факторов, создавших реальную опасность совершения АНВ;

Радиоактивные вещества - не относящиеся к ядерным материалам вещества, являющиеся источниками ионизирующего излучения;

Силы обеспечения транспортной безопасности - лица, ответственные за обеспечение транспортной безопасности, и персонал, непосредственно связанный с обеспечением транспортной безопасности ОТИ и/или ТС, а также подразделения транспортной безопасности;

Специализированные организации в области обеспечения транспортной безопасности (далее - специализированные организации) - юридические лица, аккредитованные компетентными органами в области обеспечения транспортной безопасности в порядке, устанавливаемом Правительством Российской Федерации, для проведения оценки уязвимости ОТИ и ТС;

Специальные поездные принадлежности - предметы торговли, в т.ч. продукты, чайные принадлежности, посуда, постельные принадлежности, санитарно-гигиенические принадлежности, обтирочный материал, инструменты, смазочные материалы, сигнальные принадлежности, поездная документация, медицинские принадлежности, предметы досуга, топливо для хозяйственных нужд и отопления;

Субъекты транспортной инфраструктуры - юридические и физические лица, являющиеся собственниками ОТИ и ТС или использующие их на ином законном основании;

Технические средства обеспечения транспортной безопасности (далее - технические средства ТБ) - системы и средства сигнализации, контроля доступа, досмотра, видеонаблюдения, аудио- и видеозаписи, связи, освещения, сбора, обработки, приема и передачи информации, использующиеся согласно плану по обеспечению транспортной безопасности ОТИ или ТС;

Технологический сектор зоны транспортной безопасности - участки зоны транспортной безопасности ОТИ или ТС, доступ в которые ограничен для пассажиров и осуществляется для физических лиц и материальных объектов по пропускам установленных видов в соответствии с номенклатурами (перечнями) должностей с учетом предметов и веществ, которые запрещены или ограничены для перемещения;

Транспортная безопасность - состояние защищенности ОТИ и ТС от АНВ;

Транспортная функция - перевозка пассажиров, багажа, грузобагажа, грузов, почты и иного имущества от места посадки (погрузки) к месту высадки (выгрузки) или перегрузки, а также обеспечивающие ее технологические процессы;

Транспортные средства железнодорожного транспорта (ТС) - железнодорожный подвижной состав в значении, установленном Уставом железнодорожного транспорта Российской Федерации;

Транспортный комплекс - объекты и субъекты транспортной инфраструктуры, транспортные средства;

Угроза - намерение совершить АНВ на ОТИ и ТС;

Уровень безопасности - степень защищенности транспортного комплекса, соответствующая степени угрозы совершения АНВ;

Элементы технологического комплекса и объекты железнодорожного транспорта - сооружения и устройства железнодорожного транспорта;

Ядовитые вещества - вещества, способные вызывать отравление при вдыхании (паров, пыли), попадании внутрь и (или) контакте с кожей.

2.2. Условные обозначения и сокращения

ИССО - искусственное сооружение;

БТИ - бюро технической инвентаризации.

Условные обозначения, применяемые при оформлении графических результатов оценки уязвимости, приведены в приложении N 1.

3. Группы ОТИ железнодорожного транспорта

3.1. Полный перечень всех элементов технологического комплекса железнодорожного транспорта может включать в себя:

- железнодорожные перегоны (земляное полотно, верхнее строение пути, железнодорожные переезды, искусственные сооружения (кроме мостов, путепроводов, тоннелей), устройства и линии сигнализации, централизации и блокировки, линейное оборудование сетей связи и систем автоматической коммутации, обеспечивающих технологические процессы на железнодорожном транспорте, контактную сеть на перегонах);

- охраняемые и неохраняемые железнодорожные переезды;

- раздельные пункты (земляное полотно, верхнее строение пути, в том числе стрелочные переводы, вагонные замедлители и т.д., охраняемые и неохраняемые железнодорожные переезды, искусственные сооружения, кроме мостов, устройства и линии сигнализации, централизации и блокировки, строения, сооружения и помещения, в которых располагаются устройства сигнализации, централизации и блокировки; станционное оборудование сетей связи и систем автоматической коммутации, обеспечивающих технологические процессы на железнодорожном транспорте, контактную сеть на станциях, станционные здания и сооружения, в том числе погрузочно-выгрузочные места на железнодорожных станциях (стационарные платформы, рампы, площадки) и сборно-разборные (платформы, аппарели), предназначенные для погрузки и выгрузки воинских грузов, водоразборные колонки);

- объекты вагонного хозяйства, в том числе:

а. производственные участки, связанные с ремонтом и обслуживанием вагонов;

б. вагоноколесные мастерские;

в. пункты технического обслуживания вагонов, в том числе автоматизированные системы коммерческого осмотра поездов и вагонов, устройства выявления неисправностей;

г. пункты технического обслуживания и ремонта вагонов;

д. промывочно-пропарочные станции;

е. пункты подготовки вагонов для перевозок;

ж. дезинфекционно-промывочные станции и пункты, пункты промывки вагонов;

з. вагоноремонтные заводы.

- объекты локомотивного хозяйства, в том числе:

а. основные, оборотные депо (тепловозные, электровозные, смешанные, электроподвижной состав), в том числе производственные участки текущего ремонта, пункты технического осмотра локомотивов (электропоездов, дизельпоездов), пункты экипировки локомотивов (электропоездов, дизельпоездов), пескосушилки, склады, хранилища ГСМ, устройства для постановки электровозов в ремонтные стойла и разворота секций электровозов, другие здания и сооружения и железнодорожные (тракционные) пути, на которых они дислоцируются;

б. локомотиворемонтные заводы;

в. электровагоноремонтные заводы.

- здания, строения, сооружения и помещения производственных участков хозяйства грузовой и коммерческой работы и железнодорожные пути, на которых они дислоцируются, в том числе:

а. контейнерные площадки, терминалы;

б. грузовые дворы;

в. здания, строения, сооружения и помещения производственных участков хозяйства грузовой и коммерческой работы, используемые при содержании, ремонте и эксплуатации устройств и механизмов, предназначенных для погрузки и выгрузки грузов.

- здания, строения, сооружения и помещения производственных участков путевого хозяйства и железнодорожные пути, на которых они дислоцируются, в том числе:

а. используемые при ремонте и эксплуатации железнодорожного пути и искусственных сооружений;

б. используемые при ремонте и эксплуатации путевых машин;

в. используемые при ремонте и эксплуатации механизмов и специального путевого железнодорожного подвижного состава.

- здания, строения, сооружения, помещения, устройства и оборудование пунктов дислокации восстановительных и пожарных поездов и железнодорожные пути, на которых они дислоцируются;

- объекты энергохозяйства (кроме контактной сети), в том числе:

а. линии электроснабжения, питающие тяговые подстанции, контактную сеть, устройства сигнализации, централизации, блокировки, вычислительной техники информационных комплексов управления движением на железнодорожном транспорте;

б. строения, сооружения, помещения и оборудование тяговых подстанций;

в. строения, сооружения, помещения и оборудование трансформаторных подстанций;

г. строения, сооружения, помещения и оборудование пунктов группировки;

д. строения, сооружения, помещения и оборудование постов секционирования;

е. сооружения и оборудование автотрансформаторных пунктов питания;

ж. сооружения и оборудование комплектных трансформаторных подстанций;

з. строения, сооружения, помещения и оборудование дизельных электростанций;

и. здания, строения, сооружения и помещения производственных участков хозяйства электроснабжения;

к. системы и линии дистанционного управления и телеуправления устройствами электроснабжения.

- здания, строения, сооружения и помещения вокзальных комплексов (пассажирское здание, павильоны, пассажирские платформы с навесами и без них, конкорсы и переходы через железнодорожные пути в одном либо в разных уровнях (переходные тоннели, мосты и другие), камеры хранения, багажные помещения, котельные, защитные сооружения, системы вентиляции, оборудование сетей связи, электро- и энергоснабжения, устройства водоснабжения, канализации и другие устройства);

- искусственные сооружения, в том числе:

а. железнодорожные мосты (опоры, устои, пролетные строения, материалы верхнего строения пути, здания и сооружения охраны и обслуживающего персонала);

б. путепроводы;

в. эстакады;

г. селеспуски;

д. тоннели, в том числе сухопутные и тоннели под водными преградами.

- объекты водоснабжения, в том числе:

а. водозаборные устройства;

б. водоочистные устройства;

в. насосные станции;

г. сети водоснабжения;

д. водонапорные башни.

- пункты управления и информационные комплексы управления движением на железнодорожном транспорте и системы управления перевозками, в том числе:

а. стационарные пункты управления владельцев инфраструктуры железнодорожного транспорта и железнодорожного подвижного состава;

б. защищенные и запасные пункты управления.

- строения, сооружения и помещения, инженерные системы и системы жизнеобеспечения информационно-вычислительных и диспетчерских центров;

- строения, сооружения, помещения, предназначенные для эксплуатации линейного и станционного оборудования сетей связи и систем автоматической коммутации, обеспечивающих технологические процессы на железнодорожном транспорте и потребность в связи;

- здания, строения, сооружения и помещения производственных участков хозяйств связи и информатизации, используемые при ремонте технических средств систем связи и вычислительной техники;

- базы и склады, в том числе:

а. без путевого развития;

б. базы хранения локомотивов, вагонов и других материальных ценностей, имеющие путевое развитие;

в. базы хранения мобилизационного резерва;

г. базы хранения специального запаса;

д. склады гражданской обороны.

- отдельно расположенные объекты гражданской обороны (вне территории станций):

а. убежища;

б. противорадиационные укрытия.

- отдельно расположенные объекты жизнеобеспечения, в том числе:

а. котельные;

б. больницы;

в. поликлиники.

- здания, строения, сооружения и помещения производственных участков хозяйства сигнализации, централизации и блокировки, используемые при ремонте и эксплуатации устройств и линий сигнализации, централизации и блокировки;

- железнодорожные пункты пропуска через государственную границу РФ.

3.2. Элементы технологического комплекса железнодорожного транспорта и ОТИ, расположенные на прилегающей к ним территории, имеющие одного собственника (относящиеся к одному структурному подразделению собственника) и одинаковые направления реализации транспортной функции, группируются в ОТИ верхнего уровня, которому компетентным органом в области транспортной безопасности присваивается категория по транспортной безопасности.

В случае если элемент технологического комплекса железнодорожного транспорта или ОТИ, расположенный на прилегающей к нему территории и имеющий одного собственника с ОТИ верхнего уровня, имеет более высокую категорию по транспортной безопасности, или данный элемент технологического комплекса железнодорожного транспорта определен нормативными правовыми актами Российской Федерации как самостоятельный ОТИ, то он должен рассматриваться отдельно.

В целях унификации процедуры проведения оценки уязвимости компетентным органом в области транспортной безопасности произведено отнесение ОТИ по принципу функционирования, с учетом особенностей эксплуатации ОТИ к одной из 6 условных групп:

1. Раздельные пункты;

2. Железнодорожные перегоны;

3. Искусственные сооружения (если они не являются критическим элементом перегона);

4. Вокзальные комплексы (если они не являются элементом станции), отдельно расположенные объекты энергохозяйства, отдельно расположенные объекты водоснабжения, отдельно расположенные пункты управления и информационные комплексы управления движением на железнодорожном транспорте и системы управления перевозками, отдельно расположенные объекты жизнеобеспечения;

5. Отдельно расположенные объекты вагонного и локомотивного хозяйства, отдельно расположенные объекты хозяйств (грузовой и коммерческой работы; путевого; пожарных и восстановительных поездов; сигнализации, централизации и блокировки), отдельно расположенные базы и склады;

6. ОТИ на путях необщего пользования.

4. Проведение оценки уязвимости ОТИ

4.1. Рекомендуемый порядок проведения оценки уязвимости на примере ОТИ первой группы.

Перечень работ при проведении оценки уязвимости РП, в соответствии с Приказом Минтранса России от 15.11.2010 N 248, приведен в приложении N 9.

4.1.1. Изучение технических и технологических характеристик РП, организации его эксплуатации рекомендуется осуществлять в следующем порядке:

- изучение документов, определяющих право распоряжаться РП (свидетельства государственной регистрации прав собственности, выписки из реестра федерального имущества, документы кадастрового учета, ситуационный план);

- определение структурных подразделений субъекта инфраструктуры железнодорожного транспорта, в чьем ведении находится проектная, техническая, технологическая, бухгалтерская документация на элементы РП;

- изучение масштабного (схематического) плана РП, технических паспортов станционных путей, профиля станционных путей, горок, технико-распорядительного акта (технологического процесса) РП, документов о балансовой стоимости сооружений и оборудования РП (формы ОС-6), документов, определяющих границы станционной площадки, изучение возможностей владельца инфраструктуры по восстановлению объекта;

- изучение документации по отдельным элементам РП (земляное полотно, верхнее строение пути, стрелочные переводы, вагонные замедлители и т.д., охраняемые и неохраняемые железнодорожные переезды, искусственные сооружения, устройства и линии сигнализации, централизации и блокировки, строения, сооружения и помещения, в которых располагаются устройства сигнализации, централизации и блокировки; станционное оборудование сетей связи (в том числе пневмопочты) и систем автоматической коммутации, обеспечивающих технологические процессы РП, электро- и энергоснабжения, пункты технического обслуживания вагонов, в том числе автоматизированные системы коммерческого осмотра поездов и вагонов, устройства выявления неисправностей, пункты экипировки локомотивов, станционные здания и сооружения, в том числе погрузочно-выгрузочные места (стационарные платформы, рампы, площадки) и сборно-разборные (платформы, аппарели), предназначенные для погрузки и выгрузки воинских грузов, их площадь, площадь вокзальных помещений, пассажирских платформ (если они находятся в границах РП), водоразборные колонки, устройства водоснабжения, канализации (в том числе принадлежащие местным сетям) и другие устройства);

- изучение функциональных особенностей элементов РП и в первую очередь поста электрической централизации стрелок и сигналов (постов ЭЦ маневровых районов), главных путей, стрелочных районов, отдельных постов управления вагонными замедлителями, вокзальных помещений, пассажирских платформ, искусственных сооружений, определение возможных критических элементов РП (производится по Методическим рекомендациям, приведенным в приложении N 2);

- изучение основных показателей работы РП, в том числе размеров движения грузовых и пассажирских поездов, перерабатывающей способности РП, количества пассажиров в дальнем, местном и пригородном сообщении, наличия пассажиропотока в международном сообщении, погрузки и выгрузки грузов, в том числе воинских и опасных, наличия примыкающих к РП железнодорожных путей необщего пользования и характер грузовой работы на них, определение максимальной и минимальной численности персонала, находящегося на РП;

- установление балансовой стоимости элементов РП и срока эксплуатации зданий и сооружений;

- изучение географических (координаты), топологических, этнических, климатических характеристик района расположения РП, определение возможных районов затопления, массовых пожаров;

- обследование и фотографирование периметра РП, путей подъезда, подхода, ближайших зданий и сооружений, их функционального предназначения, обследование возможных точек доступа к внешним коммуникациям, периметрового ограждения (при наличии), КПП, остановок общественного транспорта, выявление естественных препятствий и возможных мест укрытия потенциальных нарушителей, инженерно-технических систем ТБ;

- обследование и фотографирование территории РП, возможных критических элементов РП, наземных и подземных переходов, поста (пункта) управления обеспечением транспортной безопасности, зон транспортной безопасности, мест стоянок автотранспорта на территории РП;

- обследование и фотографирование систем водо-, тепло-, газообеспечения, энергоснабжения, канализации, вентиляции зданий и сооружений, систем связи (в том числе пневмопочты) и громкоговорящего оповещения, информационных систем, обеспечивающих технологические процессы РП, и систем жизнеобеспечения РП;

- обследование и фотографирование уязвимых участков РП (главных путей на границах РП, путепроводов, пешеходных мостов) и элементов зоны транспортной безопасности свободного доступа, прилегающей территории и ближайших зданий и сооружений;

- подготовка описания технических и технологических характеристик РП, организации его эксплуатации;

- определение границ зон безопасности и перечня критических элементов РП;

- определение геологических, гидрологических и географических особенностей РП;

- определение присвоенной ОТИ категории.

4.1.2. Изучение системы принятых на РП мер по защите от АНВ рекомендуется осуществлять в следующем порядке:

- изучение приказов о назначении лиц, ответственных за обеспечение транспортной безопасности, инструкций и иных внутренних распорядительных документов по обеспечению транспортной безопасности на РП, документов по профессиональной подготовке должностных лиц;

- изучение документации о внутриобъектовом и пропускном режимах;

- изучение договоров на охрану РП, порядка организации контроля за соблюдением договорных обязательств и подготовкой, укомплектованностью сил обеспечения транспортной безопасности, схем организации охраны (плана охраны) РП (критических элементов РП);

- ознакомление с функциональными обязанностями персонала РП, личного состава подразделений транспортной безопасности;

- изучение внутренних распорядительных документов, регламентирующих порядок системы оповещения и организационного взаимодействия между подразделениями транспортной безопасности, их состав и укомплектованность, КПП, техническую оснащенность, наличие вооружения и специальных средств;

- изучение внутренних распорядительных документов по порядку организации взаимодействия с территориальными подразделениями МВД, МЧС, ФСБ России, другими органами государственной власти и местного самоуправления в области обеспечения безопасности РП;

- изучение состава и технических характеристик инженерно-технических систем ТБ, технических средств ТБ, средств сигнализации, контроля доступа (досмотра, в соответствии с законодательством Российской Федерации), видеонаблюдения, аудио- и видеозаписи, связи, освещения, сбора, обработки, приема и передачи информации, а также порядка защиты информации и хранения баз данных на РП;

- обследование состояния инженерно-технических систем ТБ и проверка работоспособности инженерно-технических систем ТБ, оповещения и жизнеобеспечения путем контрольных проверок и срабатываний;

- обследование подразделений транспортной безопасности, их укомплектованности, постов и маршрутов патрулирования, фактического состава, состояния технической оснащенности, вооружения и специальных средств, мест хранения оружия и боеприпасов, помещений для личного состава, кинологического подразделения;

- при участии представителей подразделений ФСБ России и МВД России, которые должны быть заранее уведомлены спецорганизацией о месте и сроках проведения оценки уязвимости (отсутствие представителей подразделений ФСБ России и МВД России не влияет на утверждение результатов оценки уязвимости Росжелдором, при этом в соответствующей графе отчета о проведении оценки уязвимости указывается дата и номер письма об их уведомлении), проводятся:

- определение фактической организации внутриобъектового и пропускного режима, соблюдение лицами, ответственными за обеспечение транспортной безопасности РП, соответствующих внутренних распорядительных документов;

- определение фактической реализации организационных, технических мероприятий с использованием имеющихся инженерно-технических систем ТБ и реагирования сил обеспечения транспортной безопасности по разным сценариям при всех уровнях транспортной безопасности путем учебной, практической отработки АНВ на РП, его критических элементах;

- подготовка описания системы принятых субъектом транспортной инфраструктуры мер на РП по защите от АНВ;

- оценка системы принятых мер на соответствие требованиям по обеспечению транспортной безопасности. Определение соответствия принимаемых мер по обеспечению транспортной безопасности существующей системы обеспечения транспортной безопасности РП требованиям нормативных правовых актов в области обеспечения транспортной безопасности рекомендуется осуществлять по Методическим рекомендациям, приведенным в приложении N 3.

4.1.3. Изучение способов реализации потенциальных угроз совершения АНВ с использованием модели нарушителя применительно к исследуемому РП рекомендуется осуществлять в следующем порядке:

- изучение во взаимодействии с линейными и территориальными отделами внутренних дел, территориальными органами ФСБ криминогенной обстановки в месте расположения РП, статистики нарушений на региональном и местном уровне;

- анализ потенциальных угроз по отношению к исследуемому РП, с учетом перечня угроз, и определение наиболее вероятных из них;

- определение способов реализации потенциальных угроз, типов нарушителей, наиболее вероятных целей, тактики и других характеристик (приложение N 4);

- определение характеристик предполагаемых последствий в результате реализации потенциальных угроз и их масштабов;

- разработка наиболее вероятных сценариев реализации потенциальных угроз совершения АНВ на РП;

- оценка эффективности имеющейся системы мер обеспечения транспортной безопасности РП по противодействию потенциальным угрозам.

4.1.4. Определение рекомендаций субъекту транспортной инфраструктуры по совершенствованию системы мер обеспечения транспортной безопасности РП рекомендуется осуществлять в следующем порядке:

- разработка и оформление рекомендаций по устранению выявленных несоответствий и приведению степени защищенности РП в соответствие с требованиями нормативных правовых актов в области обеспечения транспортной безопасности;

- разработка и оформление рекомендаций по совершенствованию организационных, обеспечивающих, регламентных мероприятий, связанных с обеспечением транспортной безопасности, с целью реализации в планах обеспечения транспортной безопасности РП;

- разработка и оформление рекомендаций по совершенствованию тактики, структуры, оснащенности подразделений транспортной безопасности с целью реализации в планах обеспечения транспортной безопасности РП;

- разработка и оформление рекомендаций по совершенствованию инженерно-технических систем ТБ, с целью реализации в планах обеспечения транспортной безопасности РП;

- оценка эффективности системы обеспечения транспортной безопасности по противодействию потенциальным угрозам при реализации дополнительных мер (приложение N 5).

4.1.5. Оформление результатов оценки уязвимости РП.

Результаты проведенной оценки уязвимости РП рекомендуется оформлять в виде текстового документа с графическими план-схемами в трех экземплярах, по формам, представленным в приложении N 6. Первый и второй экземпляр оформляются на бумажном носителе, третий - на цифровом носителе.

Рекомендуется в общую часть отчета о проведенной оценке уязвимости включить следующую информацию об РП:

- общие сведения о субъекте транспортной инфраструктуры;

- технические и технологические характеристики РП (в т.ч. схемы движения ТС, данные об имеющихся технологиях обработки грузов и пассажиров), порядке функционирования РП;

- сведения о лицах, ответственных за обеспечение транспортной безопасности в субъекте, на РП, и о персонале, чья деятельность непосредственно связана с обеспечением транспортной безопасности;

- принятых субъектом транспортной инфраструктуры внутренних организационно-распорядительных документах, направленных на реализацию мер по обеспечению транспортной безопасности;

- описание существующих границ зоны безопасности РП;

- описание действующих мер обеспечения транспортной безопасности;

- описание порядка зонирования РП в интересах транспортной безопасности, границ и конфигурации зон безопасности ограниченного и свободного доступа;

- описание критических элементов РП и границ их зон безопасности;

- сведения о количестве постов (пунктов) управления обеспечением транспортной безопасности на РП;

- описание имеющихся мест размещения и оснащенность инженерно-технических систем ТБ;

- описание действующего порядка накопления, обработки и хранения данных со всех технических систем ТБ, а также их автоматической передачи в режиме реального времени уполномоченным подразделениям ФСБ России и МВД России;

- описание мест размещения и оснащенности действующих КПП;

- описание пропускного режима на РП и его критических элементах;

- описание порядка организации закрытой и/или открытой связи, оповещения сил обеспечения транспортной безопасности, а также взаимодействия между лицами, ответственными за обеспечение транспортной безопасности в субъекте, на РП, входящими в состав подразделений транспортной безопасности, а также персоналом, чья деятельность непосредственно связана с обеспечением транспортной безопасности;

- описание порядка действий при тревогах: "угроза захвата", "угроза взрыва";

- описание порядка информирования компетентного органа и уполномоченных подразделений органов федеральной службы безопасности Российской Федерации и органов внутренних дел Российской Федерации о непосредственных и прямых угрозах совершения АНВ;

- описание порядка организации учений и тренировок, проводимых субъектом как самостоятельно, так и с участием представителей федеральных органов исполнительной власти;

- описание прочих характерных особенностей деятельности РП, необходимых для отображения в отчете об оценке уязвимости цельной картины существующей системы мер транспортной безопасности.

В аналитическую часть отчета о проведенной оценке уязвимости рекомендуется включить информацию о наиболее вероятных способах реализации потенциальных угроз совершения АНВ в деятельность РП, определенных с использованием модели нарушителя, оценке соответствия представленной документации и фактических результатов обследования РП требованиям нормативных правовых актов в области обеспечения транспортной безопасности, а также выявленных недостатках в организации мероприятий по обеспечению транспортной безопасности на РП.

В заключительную часть отчета о проведенной оценке уязвимости рекомендуется включить необходимые рекомендации по изменению существующей системы мероприятий и мер транспортной безопасности, в том числе, при наличии недостатков, рекомендации о необходимости:

- изменения действующих схем движения транспортных средств в зонах безопасности ОТИ, технологий обработки грузов и пассажиров;

- назначения лиц, ответственных за обеспечение транспортной безопасности в субъекте, на РП, укомплектовании персонала, деятельность которого непосредственно связана с обеспечением транспортной безопасности;

- доработки принятых субъектом транспортной инфраструктуры внутренних организационно-распорядительных документов, направленных на реализацию мер по обеспечению транспортной безопасности;

- оснащения (дооснащения) техническими средствами ТБ зон безопасности РП;

- изменения действующих мер обеспечения транспортной безопасности, в том числе перезаключение договоров на охрану с ЧОП, заключение дополнительных соглашений с ФГУП "Ведомственная охрана на железнодорожном транспорте";

- оснащения (дооснащения) техническими средствами ТБ зон безопасности критических элементов РП;

- изменения количества постов (пунктов) управления обеспечением транспортной безопасности на РП;

- изменения оснащенности инженерно-технических систем ТБ;

- изменения действующего порядка накопления, обработки и хранения данных со всех технических систем ТБ, а также их автоматической передачи в режиме реального времени уполномоченным подразделениям ФСБ России и МВД России;

- изменения места размещения, количества и оснащенности КПП;

- изменения пропускного режима на РП;

- изменения порядка организации открытой, закрытой связи, оповещения сил обеспечения транспортной безопасности, а также взаимодействия между лицами, ответственными за обеспечение транспортной безопасности в субъекте, на РП, входящими в состав подразделений транспортной безопасности, а также персоналом, деятельность которого непосредственно связана с обеспечением транспортной безопасности РП;

- изменения существующего порядка действий при тревогах: "угроза захвата", "угроза взрыва";

- изменения действующего порядка информирования компетентного органа и уполномоченных подразделений органов федеральной службы безопасности Российской Федерации и органов внутренних дел Российской Федерации о непосредственных и прямых угрозах АНВ;

- изменения действующего порядка организации учений и тренировок на РП, как самостоятельно, так и с участием представителей федеральных органов исполнительной власти;

- прочие рекомендации, необходимые для приведения системы мер транспортной безопасности на РП в соответствие с требованиями по обеспечению транспортной безопасности ОТИ и ТС.

4.2. Проведение оценки уязвимости других групп ОТИ рекомендуется осуществлять по перечню работ, приведенному в приложении N 9, с учетом характерных особенностей ОТИ.

4.2.1. При проведении оценки уязвимости ОТИ второй группы рекомендуется обращать внимание на изучение следующих характерных особенностей ОТИ:

- изучение технических паспортов перегона, плана и профиля пути, изучение возможностей владельца инфраструктуры по восстановлению перегона;

- изучение документации по отдельным элементам перегона (земляное полотно, верхнее строение пути, переезды, контактная сеть, пассажирские платформы, средства связи, сигнализации), документов о балансовой стоимости сооружений и оборудования, документов, определяющих границы полосы отвода;

- изучение функциональных особенностей элементов перегона и в первую очередь переездов, пересечений со всеми видами продуктопроводов, верхнего строения пути, пассажирских платформ, определение возможных критических элементов перегона;

- изучение основных показателей работы перегона, в том числе размеры и скорости движения грузовых и пассажирских поездов, установленные вес и длина поездов, определение максимальной и минимальной численности персонала, находящегося на перегоне;

- обследование по границе полосы отвода перегона и прилегающих территорий, путей подъезда, подхода, ближайших зданий и сооружений, их функционального предназначения, периметрового ограждения (при наличии), КПП, мест стоянок автотранспорта вблизи перегона, остановок общественного транспорта, выявление естественных препятствий и возможных мест укрытия потенциальных нарушителей.

4.2.2. При проведении оценки уязвимости ОТИ третьей группы рекомендуется обращать внимание на изучение следующих характерных особенностей ОТИ:

- изучение технического паспорта ИССО, масштабного (схематического) плана, технических паспортов, плана и профиля железнодорожных путей в зоне безопасности ИССО, документов о балансовой стоимости ИССО, документов, определяющих границы зон безопасности ИССО, изучение возможностей владельца инфраструктуры по восстановлению ИССО;

- изучение документации по отдельным элементам ИССО (устои, опоры, пролетные строения, земляное полотно, верхнее строение пути, стрелочные переводы и т.д., охраняемые и неохраняемые железнодорожные переезды, устройства и линии сигнализации, централизации и блокировки, строения, сооружения и помещения, в которых располагаются устройства сигнализации, централизации и блокировки, технологическое оборудование и пульты управления по подъему пролетов (разведению) ИССО (разводные, подъемные мосты), сигналы, обеспечивающие судоходство, входы в тоннели (порталы), водоотводные штольни, защитные сооружения, обеспечивающие необходимую защиту порталов и припортальных участков тоннелей (откосы, оголовки порталов) в зонах опасных геологических процессов (оползней, обвалов), системы вентиляции, которые обеспечивают нормированные параметры воздуха в транспортных зонах ИССО, оборудование сетей связи, электро- и энергоснабжения, устройства водоснабжения, канализации и другие устройства);

- изучение функциональных особенностей элементов ИССО и, в первую очередь, устоев, опор, пролетных строений, верхнего строения пути, охраняемых и неохраняемых железнодорожных переездов, технологического оборудования и пультов управления по подъему пролетов (разведению) моста (разводные, подъемные мосты), сигналов, обеспечивающих судоходство, входов в тоннели (порталов), водоотводных штолен, защитных сооружений, обеспечивающих необходимую защиту порталов и припортальных участков тоннелей (откосы, оголовки порталов) в зонах опасных геологических процессов (оползней, обвалов), систем вентиляции, определение возможных критических элементов ИССО;

- изучение основных показателей работы ИССО, в том числе размеры движения грузовых и пассажирских поездов, наличие на участке пассажиропотока в международном сообщении.

4.2.3. При проведении оценки уязвимости ОТИ четвертой группы рекомендуется обращать внимание на изучение следующих характерных особенностей ОТИ:

- изучение технического паспорта БТИ ОТИ, договоров аренды земельных участков, масштабного (схематического) плана, поэтажных планов, технологического процесса вокзала, технических паспортов железнодорожных платформ и путей под платформами, плана и профиля путей, документов о балансовой стоимости вокзала, документов, определяющих границы зон безопасности вокзала;

- изучение документации по отдельным элементам вокзала (пассажирское здание, павильоны, пассажирские платформы с навесами и без них, конкорсы и переходы через железнодорожные пути в одном либо в разных уровнях (переходные тоннели, мосты и другие), камеры хранения, багажные помещения, котельные, защитные сооружения, системы вентиляции, оборудование сетей связи, электро- и энергоснабжения, устройства водоснабжения, канализации и другие устройства), для пункта управления и информационно-вычислительного комплекса владельца инфраструктуры железнодорожного транспорта дополнительно рассматривается документация по обеспечивающим технологические процессы устройствам, оборудованию сетей связи и систем автоматической коммутации;

- изучение функциональных особенностей элементов вокзала и, в первую очередь, определение возможных критических элементов вокзала (пассажирское здание, зал ожидания, билетный зал, павильоны, камеры хранения, пассажирские платформы, конкорсы и переходы через железнодорожные пути в разных уровнях (переходные тоннели, мосты и другие), багажные помещения, системы вентиляции, оборудование сетей энергоснабжения, устройства водоснабжения), для пункта управления и информационно-вычислительного комплекса владельца инфраструктуры железнодорожного транспорта дополнительно определяются критические элементы по обеспечивающим технологические процессы устройствам;

- изучение основных показателей работы вокзала, в том числе размеры движения пассажирских поездов, количество пассажиров в дальнем, местном и пригородном сообщении, наличие пассажиропотока в международном сообщении, погрузка и выгрузка багажа и грузобагажа, определение максимальной и минимальной численности персонала, находящегося на вокзале;

- обследование систем водо-, тепло-, газообеспечения, энергоснабжения, канализации, вентиляции зданий и сооружений, систем связи и громкоговорящего оповещения, информационных систем, обеспечивающих технологические процессы объекта.

4.2.4. При проведении оценки уязвимости ОТИ пятой группы рекомендуется обращать внимание на изучение следующих характерных особенностей ОТИ:

- изучение паспорта ОТИ, масштабного (схематического) плана ОТИ, технических паспортов тракционных путей, профиля путей, инструкции по эксплуатации пути (маневровой работе), технологического процесса ОТИ, документов о балансовой стоимости сооружений и оборудования ОТИ, документов, определяющих границы зон безопасности ОТИ, изучение возможностей владельца инфраструктуры по восстановлению ОТИ;

- изучение документации по отдельным элементам ОТИ (земляное полотно, верхнее строение пути, стрелочные переводы, охраняемые и неохраняемые железнодорожные переезды, искусственные сооружения, оборудование сетей связи, электро- и энергоснабжения, здания, сооружения и оборудование, обеспечивающие технологические процессы на ОТИ, устройства водоснабжения, канализации (в том числе принадлежащие местным сетям) и другие устройства);

- изучение функциональных особенностей элементов ОТИ и, в первую очередь, определение возможных критических элементов ОТИ;

- изучение основных показателей работы ОТИ по основному функциональному предназначению, определение максимальной и минимальной численности персонала, находящегося на ОТИ, площади зданий и производственных помещений.

4.2.5. При проведении оценки уязвимости ОТИ шестой группы рекомендуется обращать внимание на изучение следующих характерных особенностей ОТИ:

- изучение паспорта ОТИ, масштабного (схематического) плана ОТИ, технических паспортов технологических путей, профиля путей, инструкции по эксплуатации пути (маневровой работе), технологического процесса ОТИ, документов о балансовой стоимости сооружений и оборудования ОТИ, документов, определяющих границы зон безопасности ОТИ, изучение возможностей владельца инфраструктуры по восстановлению ОТИ, договора на эксплуатацию пути (подачу и уборку вагонов);

- при наличии на ОТИ элементов ОТИ 1 - 5 группы оценка их уязвимости выполняется с учетом особенностей, предусмотренных для этих групп.

5. Оценка уязвимости ТС

5.1. Рекомендуемый порядок проведения оценки уязвимости ТС.

Перечень работ при проведении оценки уязвимости ТС, в соответствии с Приказом Минтранса России от 15.11.2010 N 248, приведен в приложении N 10.

5.1.1. Изучение технических и технологических характеристик ТС рекомендуется осуществлять в следующем порядке:

- изучение документов, определяющих право распоряжаться ТС (свидетельства о праве на собственность, выписки из реестра федерального имущества, документы бухгалтерского учета на закупку ТС, технического паспорта (формуляра) ТС);

- определение структурных подразделений владельца ТС, в чьем ведении находится техническая, технологическая, бухгалтерская документация на ТС;

- изучение основных технических и эксплуатационных документов на ТС с целью изучения эксплуатационных характеристик ТС (допустимая скорость эксплуатации, тяговое усилие, грузоподъемность, грузовместимость, пассажировместимость, габарит, способность перевозить людей и опасные грузы, возможность обращения в межгосударственном сообщении, межремонтные сроки);

- изучение общего плана (чертежей) ТС, конструктивного состава ТС (паспортов элементов, технологического оборудования, их балансовой стоимости), схем, специфики мест стоянок, района эксплуатации (курсирования) ТС;

- изучение конструктивно-технических решений ТС, технологического, технического паспорта (формуляра) ТС;

- изучение конструктивных особенностей ТС и мест расположения особо важных элементов и систем жизнеобеспечения ТС (органов управления, сигнализации, связи, воздушных рукавов, магистралей, компрессоров, резервуаров, топливной аппаратуры, приборов подачи и подогрева воды и песка, канализации, вентиляции, автосцепки, освещения, силового агрегата, тяговых электродвигателей, главных тормозных цилиндров, электро- и энергооборудования, аккумуляторов, системы пожаротушения, грузовых и пассажирских помещений, технологического оборудования, предназначенного для погрузки и выгрузки грузов на ТС, устройств, обеспечивающих экипировку ТС, систем обмена информацией и т.д.), в том числе доступ к которым должен быть ограничен, определение критических элементов ТС согласно приложению N 2;

- изучение уведомления Росжелдора о включении ТС в реестр категорированных ОТИ и ТС с целью установления категории, присвоенной ТС;

- изучение расположения и назначения фактического или потенциально возможного места доступа на ТС (двери, технологические лючки, люки, окна, форточки, отдушины, тормозные площадки), а также мест возможного укрытия потенциального нарушителя;

- изучение планов, схем мест для размещения пассажиров, организации порядка обслуживания пассажиров;

- изучение схем грузовых помещений ТС, организации порядка погрузо-разгрузочных операций и размещения багажа, грузобагажа и груза;

- изучение документации о размещении и хранении несопровождаемого багажа, грузобагажа и груза;

- изучение сведений о системах, обеспечивающих эффективную внутреннюю связь, а также связь между ТС и диспетчером (постом (пунктом) управления обеспечением транспортной безопасности ТС);

- изучение документов, определяющих порядок и процедуры технического обслуживания и ремонта ТС (ТО, ТР, ДР, СР, КР);

- изучение характера совершаемых ТС рейсов (в границах одной станции с выходом на главные пути, без выхода на главные пути, регулярные по одному маршруту, нерегулярные и т.д.);

- изучение интенсивности использования ТС, характера перевозимых грузов (вида пассажирского сообщения), габарита ТС, максимальной скорости движения ТС;

- изучение географических, топологических, этнических, климатических (для определения соответствия режима работы инженерно-технических систем ТБ климатическим условиям районов эксплуатации (курсирования) ТС), а также криминогенной характеристик районов эксплуатации и обслуживания ТС;

- установление балансовой стоимости ТС;

- подготовка описания технических и технологических характеристик ТС, организации его эксплуатации.

5.1.2. Изучение принятой на ТС системы мер по защите от АНВ рекомендуется осуществлять в следующем порядке:

- изучение документов, регламентирующих обеспечение транспортной безопасности ТС (в том числе сформированных в состав высокоскоростных, скоростных, остальных пассажирских поездов, грузовых, грузовых ускоренных поездов, маневровый состав, группу вагонов), в том числе приказов о назначении лиц, ответственных за обеспечение транспортной безопасности;

- изучение документов по вопросам взаимодействия с соответствующими территориальными подразделениями МВД, ФСБ, МЧС России, других органов государственной власти и местного самоуправления;

- изучение процедур реагирования на потенциальные угрозы АНВ, порядка и состава привлекаемых подразделений транспортной безопасности;

- изучение состава и инструкций ответственных должностных лиц, связанных с обеспечением транспортной безопасности ТС;

- изучение порядка организации и осуществления перевозки на ТС оружия, боеприпасов, специальных средств и опасных грузов;

- изучение инструкций, определяющих порядок использования систем, обеспечивающих эффективную внутреннюю связь, а также связь между ТС и диспетчером (постом (пунктом) управления обеспечением транспортной безопасности ТС);

- изучение документации о порядке применения средств досмотра, допуска (если это определено законодательством РФ) пассажиров на ТС и в зоны безопасности ТС, а технического (обслуживающего) персонала в зоны безопасности ТС;

- изучение документов по профессиональной подготовке должностных лиц, ответственных за транспортную безопасность ТС (транспортных средств, находящихся в ведении субъекта железнодорожного транспорта);

- изучение сведений о мерах по обеспечению транспортной безопасности ТС, которые позволят незамедлительно перейти на повышенный уровень безопасности (знание должностными лицами порядка своих действий при переходе, согласованность действий должностных лиц различного уровня и различных ведомств, обеспеченность необходимыми материалами и оборудованием);

- изучение процедур по обеспечению проверок, испытаний, калибровок и технического обслуживания инженерно-технических систем ТБ ТС;

- изучение процедур, инструкций по применению системы тревожного оповещения (порядок приведения в действие, ответственные за техническое состояние и применение);

- изучение порядка действий в случае обнаружения в процессе перевозки оружия, боеприпасов или других опасных грузов, предметов или веществ, применяемых в целях совершения АНВ;

- изучение документации об эвакуации при возникновении потенциальной угрозы АНВ;

- изучение документов по организации охраны ТС;

- изучение порядка проверки состояния сил обеспечения транспортной безопасности ТС и инженерно-технических систем ТБ ТС (кому предоставлено право проверки, периодичность проверок, действия проверяющих и проверяемых);

- изучение документации по взаимодействию сил обеспечения транспортной безопасности ОТИ, на котором находится ТС, и сил обеспечения транспортной безопасности ТС;

- изучение функциональных обязанностей персонала ТС (поезда) по вопросам транспортной безопасности;

- обследование фактической организации режима допуска пассажиров и персонала на ТС, в зоны безопасности и обслуживания ТС, соблюдения ответственными лицами регламентов и организационно-распорядительных документов по обеспечению транспортной безопасности ТС;

- изучение состава и укомплектованности КПП, постов (пунктов) обеспечения транспортной безопасности ТС, их технической оснащенности;

- определение фактического состояния организации всех технологических процессов обслуживания ТС, организации процедур обработки и размещения багажа, грузобагажа, грузов и обслуживания пассажиров, выполнения норм соответствующих регламентных мероприятий;

- определение фактических процедур обеспечения транспортной безопасности, соответствия инженерно-технических систем ТБ при каждом уровне безопасности ТС, а также средств, обеспечивающих их непрерывную работу, с учетом возможного воздействия погодных условий и/или при отсутствии электропитания;

- проверка и обследование фактической организации использования средств досмотра (если определено законодательством РФ), других технических средств ТБ;

- проверка работоспособности инженерно-технических систем ТБ, конструктивно-технических элементов, связи, оповещения и жизнеобеспечения ТС путем контрольных проверок и срабатываний;

- обследование состояния подразделений транспортной безопасности ТС (при их наличии), постов и маршрутов патрулирования, наличия личного состава, а также состояния технической оснащенности, видов вооружения, наличия кинологических подразделений, их фактического использования, проверка соблюдения лицами, ответственными за обеспечение транспортной безопасности ТС, своих обязанностей;

- обследование путей эвакуации с ТС и мест сбора, предусмотренных для обеспечения транспортной безопасности пассажиров и персонала;

а) проверка и обследование фактической реализации организационных, технических мероприятий с использованием имеющихся инженерно-технических систем ТБ по разным сценариям путем учебной практической отработки АНВ;

- изучение порядка защиты информации и хранения баз данных на ТС;

- фотосъемка отдельных элементов зон безопасности и обслуживания ТС, имеющихся и потенциально возможных мест доступа и укрытий на ТС, мест доступа к критическим элементам ТС, а также элементов инженерно-технических систем ТБ и элементов конструкции ТС, критических элементов ТС;

- определение соответствия изученной проектной, технической, технологической документации, действующих организационно-распорядительных документов по обеспечению транспортной безопасности ТС, планов, регламентов, должностных инструкций требованиям нормативных правовых актов в области обеспечения транспортной безопасности;

- определение соответствия изученной документации результатам визуального обследования ТС, обследования систем жизнеобеспечения, проверки работоспособности и фактического состояния инженерно-технических систем ТБ и сил обеспечения транспортной безопасности;

- определение соответствия принимаемых мер по обеспечению транспортной безопасности ТС, существующей системы обеспечения транспортной безопасности ТС требованиям нормативных правовых актов в области обеспечения транспортной безопасности (Приложение 7);

- определение соблюдения лицами, ответственными за обеспечение транспортной безопасности ТС, соответствующих организационно-распорядительных документов;

- определение фактической реализации организационных, технических мероприятий с использованием имеющихся инженерных сооружений, инженерно-технических систем обеспечения транспортной безопасности и реагирования сил обеспечения транспортной безопасности по разным сценариям при всех уровнях транспортной безопасности путем учебной, практической отработки АНВ в работу транспортного средства его критических элементов.

5.1.3. Определение способов реализации потенциальных угроз совершения АНВ в отношении ТС рекомендуется осуществлять в следующем порядке:

- изучение во взаимодействии с линейными и территориальными подразделениями органов внутренних дел, территориальными органами ФСБ криминогенной обстановки на маршрутах движения ТС, статистики нарушений на региональном и местном уровне;

- анализ потенциальных угроз совершения АНВ по отношению к исследуемому ТС с учетом имеющегося перечня угроз и определение наиболее вероятных из них;

- определение способов реализации потенциальных угроз совершения АНВ, типов нарушителей, наиболее вероятных целей, тактик и других характеристик (Приложение 4);

- определение характеристик предполагаемых последствий в результате реализации потенциальных угроз совершения АНВ и их масштабов;

- разработка наиболее вероятных сценариев реализации потенциальных угроз совершения АНВ по отношению к ТС;

- оценка эффективности существующей системы мер по обеспечению транспортной безопасности ТС.

5.1.4. Определение рекомендаций субъекту транспортной инфраструктуры в отношении мер, которые необходимо дополнительно включить в систему мер по обеспечению транспортной безопасности ТС, рекомендуется осуществлять в следующем порядке:

- разработка и оформление рекомендаций по устранению выявленных несоответствий и приведению степени защищенности ТС в соответствие с требованиями нормативных правовых актов в области обеспечения транспортной безопасности;

- разработка и оформление рекомендаций по совершенствованию инженерных сооружений, инженерно-технических систем ТБ, с целью реализации в планах обеспечения транспортной безопасности ТС;

- оценка эффективности системы мер по обеспечению транспортной безопасности ТС при реализации дополнительных мер.

5.1.5. Рекомендуемое оформление результатов проведенной оценки уязвимости ТС.

Результаты проведенной оценки уязвимости ТС рекомендуется оформлять в виде текстового документа с графическими план-схемами в трех экземплярах, по форме, представленной в приложении N 8. Первый и второй экземпляр оформляются на бумажном носителе, третий - на цифровом носителе.

В общую часть отчета о проведенной оценке уязвимости ТС рекомендуется включить информацию о ТС, в том числе:

- общие сведения о субъекте транспортной инфраструктуры (перевозчике);

- технические и технологические характеристики ТС (в т.ч. данные об имеющихся технологиях обработки грузов и пассажиров), организации эксплуатации ТС;

- сведения о лицах, ответственных за обеспечение транспортной безопасности в субъекте транспортной инфраструктуры и на ТС, и о персонале, чья деятельность непосредственно связана с обеспечением транспортной безопасности ТС;

- описание существующих границ зоны безопасности ТС;

- описание действующих мер по обеспечению транспортной безопасности ТС;

- описание критических элементов ТС и границ их зон безопасности (свободного доступа, ограниченного доступа и зон уязвимости);

- сведения о количестве постов (пунктов) управления обеспечением транспортной безопасности на ТС;

- описание имеющихся мест размещения и оснащенность инженерно-технических систем ТБ ТС;

- описание действующего порядка накопления, обработки и хранения данных со всех инженерно-технических систем ТБ ТС, а также их автоматической передачи в режиме реального времени уполномоченным подразделениям ФСБ России и МВД России;

- описание места размещения и оснащенности действующих КПП;

- описание пропускного режима, установленного для ТС и его критических элементов;

- описание порядка организации открытой, закрытой связи, оповещения сил обеспечения транспортной безопасности, а также взаимодействия между лицами, ответственными за обеспечение транспортной безопасности в субъекте и на ТС, входящими в состав подразделений транспортной безопасности, а также персоналом, чья деятельность непосредственно связана с обеспечением транспортной безопасности ТС;

- описание порядка действий при тревогах: "угроза захвата", "угроза взрыва";

- описание порядка организации субъектом транспортной инфраструктуры учений и тренировок на ТС, как самостоятельно, так и с участием представителей федеральных органов исполнительной власти;

- описание прочих характерных особенностей эксплуатации ТС, которые необходимо включить в отчет об оценке уязвимости ТС, для отображения цельной картины существующей системы мер по обеспечению транспортной безопасности ТС.

В аналитическую часть отчета о проведенной оценке уязвимости ТС рекомендуется включить информацию о наиболее вероятных способах реализации потенциальных угроз совершения АНВ в отношении ТС, определенных с использованием модели нарушителя, оценке соответствия представленной документации и фактических результатов обследования ТС, требованиям нормативных правовых актов в области обеспечения транспортной безопасности, а также выявленных недостатках в организации мероприятий по обеспечению транспортной безопасности ТС.

В заключительную часть отчета о проведенной оценке уязвимости ТС рекомендуется включить необходимые рекомендации по устранению выявленных несоответствий и приведению степени защищенности ТС в соответствие с требованиями по обеспечению транспортной безопасности, по совершенствованию организационных мероприятий, тактики действий, структуре и оснащенности подразделений ТБ, совершенствованию инженерных сооружений и инженерно-технических систем ТБ, в том числе:

- изменения имеющихся технологий обработки грузов и пассажиров, порядка эксплуатации ТС;

- назначении лиц, ответственных за обеспечение транспортной безопасности в субъекте транспортной инфраструктуры и на ТС, персонала, чья деятельность непосредственно связана с обеспечением транспортной безопасности ТС;

- изменения принятых субъектом транспортной инфраструктуры внутренних организационно-распорядительных документов, направленных на реализацию мер по обеспечению транспортной безопасности ТС;

- изменения и оснащения (дооснащения) техническими средствами ТБ зон безопасности ТС;

- изменения действующих мер по обеспечению транспортной безопасности ТС;

- изменения и оснащения (дооснащения) техническими средствами ТБ зон безопасности критических элементов ТС;

- изменения количества постов (пунктов) управления обеспечением транспортной безопасности на ТС;

- изменения мест размещения и оснащенности инженерно-технических систем ТБ;

- изменения порядка накопления, обработки и хранения данных со всех инженерно-технических систем, а также их автоматической передачи в режиме реального времени уполномоченным подразделениям ФСБ России и МВД России;

- изменения места размещения и оснащенности действующих КПП;

- изменения пропускного режима, установленного для ТС и его критических элементов;

- изменения порядка организации открытой, закрытой связи, оповещения сил обеспечения транспортной безопасности, а также взаимодействия между лицами, ответственными за обеспечение транспортной безопасности в субъекте и на ТС, входящими в состав подразделений транспортной безопасности, а также персоналом, деятельность которого непосредственно связана с обеспечением транспортной безопасности ТС;

- изменения порядка действий при тревогах: "угроза захвата", "угроза взрыва";

- изменения порядка информирования компетентного органа и уполномоченных подразделений органов федеральной службы безопасности Российской Федерации и органов внутренних дел Российской Федерации о непосредственных и прямых угрозах совершения АНВ в отношении ТС;

- изменения порядка организации субъектом транспортной инфраструктуры учений и тренировок на ТС, как самостоятельно, так и с участием представителей федеральных органов исполнительной власти, прочие рекомендации, необходимые для приведения системы мер транспортной безопасности на ТС в соответствие с требованиями по обеспечению транспортной безопасности ОТИ и ТС.

Результаты оценки уязвимости одного ТС могут распространяться на группу ТС, идентичных по своим конструктивным, техническим, технологическим характеристикам, находящуюся в собственности одного юридического (физического) лица или использующуюся им на ином законном основании.

Приложение 1

к Методическим рекомендациям

по проведению оценки

уязвимости ОТИ и ТС

1. Номенклатура условных знаков и обозначений.

2. Графические схемы типовых объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств железнодорожного транспорта.

┌───────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐

│ ┌────────────┬────────────────────────────────────────────┬───────┐│

│ │ │ │Стр. 1 ││

│ │ ТАБЛИЦА #1 │ УСЛОВНЫЕ ГРАФИЧЕСКИЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ И └───────┤│

│ │ │ ИЗОБРАЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СООРУЖЕНИЙ ││

│ ├────────────┘ И УСТРОЙСТВ ││

│ │ ││

│ ├─────────────────┬───────────────────────────────────────────────┤│

│ │ Рисунок │ Переезд: ││

│ │ │ а) с деревянным настилом ││

├─────┬───┬───┬──┼──┐ │ ││

│ │ │ │ │ 1│ │ ││

│ │ │ │ ├──┴──────────────┼───────────────────────────────────────────────┤│

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Переезд: ││

│ │ │ │ │ │ б) с железобетонным настилом ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ 2│ │ ││

│Сог- │ │ │ ├──┴──────────────┼───────────────────────────────────────────────┤│

│ласо-│ │ │ │ Рисунок │ Мосты и путепроводы: ││

│вано:│ │ │ │ │ на железных дорогах ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │ │ 3│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Мосты и путепроводы: ││

│ │ │ │ │ │ на автомобильных дорогах ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│Сог- │ │ │ │ │ ││

│ласо-│ │ │ │ │ ││

│вано:│ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┴┬──┴──┬┴──┤ 4│ │ ││

│ │Взам.│ ├──┴──────────────┼───────────────────────────────────────────────┤│

│ │инв. │ │ Рисунок │ Путепроводы тоннельного типа: ││

│ │N │ │ │ на железных дорогах ││

│ ├─────┼───┤ │ ││

│ │Подп.│ │ │ ││

│ │и │ │ │ ││

│ │дата │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │ 5│ │ ││

│ │ │ ├──┴──────────────┼───────────────────────────────────────────────┤│

│ │ │ │ Рисунок │ Мост с металлическими пролетными строениями, ││

│ │ │ │ │ 5 - 12, 6 - 33 - количество и длина пролетных ││

│ ├─────┼───┤ │ строений ││

│ │Инв. │ │ │ ││

│ │N │ │ │ ││

│ │подл.│ ├──┐ │ ││

│ │ │ │ 6│ │ ││

│ └─────┴───┴──┴──────────────┴───────────────────────────────────────────────┘│

│ Формат A4 │

└───────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘

│ │ │ │Стр. 2 ││

│ │ ТАБЛИЦА #1 │ УСЛОВНЫЕ ГРАФИЧЕСКИЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ И └───────┤│

│ │ │ ИЗОБРАЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СООРУЖЕНИЙ ││

│ ├────────────┘ И УСТРОЙСТВ ││

│ │ ││

│ │ Рисунок │ Мост с железобетонными пролетными строениями, ││

│ │ │ 2 - 12.1 - 15 количество и длина пролетных ││

├─────┬───┬───┬──┼──┐ │ строений ││

│ │ │ │ │ 7│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Сливная эстакада ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ 8│ │ ││

│ласо-│ │ │ │ Рисунок │ Тоннели ││

│вано:│ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │ │ 9│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Наплавной Ж.Д. мост ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│Сог- │ │ │ │ │ ││

│ласо-│ │ │ │ │ ││

│вано:│ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┴┬──┴──┬┴──┤10│ │ ││

│ │инв. │ │ Рисунок │ Двухярусный мост ││

│ │N │ │ │ ││

│ ├─────┼───┤ │ ││

│ │Подп.│ │ │ ││

│ │и │ │ │ ││

│ │дата │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │11│ │ ││

│ │ │ │ Рисунок │ Плотины ││

│ │ │ │ │ ││

│ ├─────┼───┤ │ ││

│ │Инв. │ │ │ ││

│ │N │ │ │ ││

│ │подл.│ ├──┐ │ ││

│ │ │ │12│ │ ││

│ Формат A4 │

│ │ │ │Стр. 3 ││

│ │ ТАБЛИЦА #2 │ УСЛОВНЫЕ ГРАФИЧЕСКИЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ └───────┤│

│ │ │ ГРАНИЦ ТЕРРИТОРИЙ ││

│ ├────────────┘ ││

│ │ ││

│ │ Рисунок │ Граница землепользования (землевладения) ││

│ │ │ ││

├─────┬───┬───┬──┼──┐ │ ││

│ │ │ │ │ 1│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Граница отвода земель для железных и ││

│ │ │ │ │ │ автомобильных дорог ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ 2│ │ ││

│ласо-│ │ │ │ Рисунок │ Условная граница территории проектируемого ││

│вано:│ │ │ │ │ предприятия, сооружения, жилищно-гражданского ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ объекта ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │ │ 3│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Перевозочный сектор зоны транспортной ││

│ │ │ │ │ │ безопасности ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│Сог- │ │ │ │ │ Граница объекта транспортной инфраструктуры ││

│ласо-│ │ │ │ │ ││

│вано:│ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┴┬──┴──┬┴──┤ 4│ │ ││

│ │инв. │ │ Рисунок │ Граница регулирования застройки ││

│ │N │ │ │ ││

│ ├─────┼───┤ │ ││

│ │Подп.│ │ │ ││

│ │и │ │ │ ││

│ │дата │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │ 5│ │ ││

│ │ │ │ Рисунок │ Граница зоны санитарной охраны ││

│ │ │ │ │ ││

│ ├─────┼───┤ │ ││

│ │Инв. │ │ │ ││

│ │N │ │ │ ││

│ │подл.│ ├──┐ │ ││

│ │ │ │ 6│ │ ││

│ Формат A4 │

│ │ │ │Стр. 4 ││

│ │ ТАБЛИЦА #2 │ УСЛОВНЫЕ ГРАФИЧЕСКИЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ └───────┤│

│ │ │ ГРАНИЦ ТЕРРИТОРИЙ ││

│ ├────────────┘ ││

│ │ ││

│ │ Рисунок │ Линия критического элемента объекта ││

│ │ │ ││

├─────┬───┬───┬──┼──┐ │ ││

│ │ │ │ │ 7│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Государственная граница Российской Федерации ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ 8│ │ ││

│ласо-│ │ │ │ Рисунок │ Государственная субъектов Российской Федерации││

│вано:│ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │ │ 9│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Граница доступа транспортной безопасности ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│Сог- │ │ │ │ │ ││

│ласо-│ │ │ │ │ ││

│вано:│ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┴┬──┴──┬┴──┤10│ │ ││

│ │инв. │ │ Рисунок │ Граница зоны свободного доступа ││

│ │N │ │ │ ││

│ ├─────┼───┤ │ ││

│ │Подп.│ │ │ ││

│ │и │ │ │ ││

│ │дата │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │11│ │ ││

│ │ │ ├──┴──────────────┴───────────────────────────────────────────────┤│

│ │ │ │ ││

│ ├─────┼───┤ ││

│ │Инв. │ │ ││

│ │N │ │ ││

│ │подл.│ │ ││

│ └─────┴───┴─────────────────────────────────────────────────────────────────┘│

│ Формат A4 │

│ │ │ │Стр. 5 ││

│ │ ТАБЛИЦА #3 │ УСЛОВНЫЕ ГРАФИЧЕСКИЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ └───────┤│

│ │ │ И ИЗОБРАЖЕНИЯ ЗДАНИЙ И СООРУЖЕНИЙ ││

│ ├────────────┘ ││

│ │ ││

│ │ Рисунок │ Здание (сооружение) ││

│ │ │ а) наземное ││

├─────┬───┬───┬──┼──┐ │ ││

│ │ │ │ │ 1│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Здание (сооружение) ││

│ │ │ │ │ │ б) подземное ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ 2│ │ ││

│ласо-│ │ │ │ Рисунок │ Здание (сооружение) ││

│вано:│ │ │ │ │ в) нависающая часть здания ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │ │ 3│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Навес ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│Сог- │ │ │ │ │ ││

│ласо-│ │ │ │ │ ││

│вано:│ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┴┬──┴──┬┴──┤ 4│ │ ││

│ │инв. │ │ Рисунок │ Проезд, проход в уровне первого этажа здания ││

│ │N │ │ │ (сооружения) ││

│ ├─────┼───┤ │ ││

│ │Подп.│ │ │ ││

│ │и │ │ │ ││

│ │дата │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │ 5│ │ ││

│ │ │ │ Рисунок │ Переход (галерея) ││

│ │ │ │ │ ││

│ ├─────┼───┤ │ ││

│ │Инв. │ │ │ ││

│ │N │ │ │ ││

│ │подл.│ ├──┐ │ ││

│ │ │ │ 6│ │ ││

│ Формат A4 │

│ │ │ │Стр. 6 ││

│ │ ТАБЛИЦА #3 │ УСЛОВНЫЕ ГРАФИЧЕСКИЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ └───────┤│

│ │ │ И ИЗОБРАЖЕНИЯ ЗДАНИЙ И СООРУЖЕНИЙ ││

│ ├────────────┘ ││

│ │ ││

│ │ Рисунок │ Вышка, мачта ││

│ │ │ ││

├─────┬───┬───┬──┼──┐ │ ││

│ │ │ │ │ 7│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Эстакада крановая ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ 8│ │ ││

│ласо-│ │ │ │ Рисунок │ Высокая платформа (рампа) при здании ││

│вано:│ │ │ │ │ (сооружении) ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │ │ 9│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Платформа (с пандусом и лестницей) ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│Сог- │ │ │ │ │ ││

│ласо-│ │ │ │ │ ││

│вано:│ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┴┬──┴──┬┴──┤10│ │ ││

│ │инв. │ │ Рисунок │ Стенка подпорная ││

│ │N │ │ │ ││

│ ├─────┼───┤ │ ││

│ │Подп.│ │ │ ││

│ │и │ │ │ ││

│ │дата │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │11│ │ ││

│ │ │ │ Рисунок │ Ограждение территории с воротами ││

│ │ │ │ │ ││

│ ├─────┼───┤ │ ││

│ │Инв. │ │ │ ││

│ │N │ │ │ ││

│ │подл.│ ├──┐ │ ││

│ │ │ │12│ │ ││

│ Формат A4 │

│ │ │ │Стр. 7 ││

│ │ ТАБЛИЦА #3 │ УСЛОВНЫЕ ГРАФИЧЕСКИЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ └───────┤│

│ │ │ И ИЗОБРАЖЕНИЯ ЗДАНИЙ И СООРУЖЕНИЙ ││

│ ├────────────┘ ││

│ │ ││

│ │ ┌─────────────┐ │ Площадка, дорожка, тротуар: ││

│ │ │ │ │ а) без покрытия ││

│ │ └─────────────┘ │ ││

├─────┬───┬───┬──┼──┐ │ ││

│ │ │ │ │13│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Площадка, дорожка, тротуар: ││

│ │ │ │ │ │ б) с булыжным покрытием ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤14│ │ ││

│ласо-│ │ │ │ Рисунок │ Площадка, дорожка, тротуар: ││

│вано:│ │ │ │ │ в) с плиточным покрытием ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │ │15│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Площадка, дорожка, тротуар: ││

│ │ │ │ │ │ г) с оборудованием ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│Сог- │ │ │ │ │ ││

│ласо-│ │ │ │ │ ││

│вано:│ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┴┬──┴──┬┴──┤16│ │ ││

│ │Взам.│ ├──┴──────────────┴───────────────────────────────────────────────┤│

│ │инв. │ │ ││

│ │N │ │ ││

│ ├─────┼───┤ ││

│ │Подп.│ │ ││

│ │и │ │ ││

│ │дата │ │ ││

│ ├─────┼───┤ ││

│ │Инв. │ │ ││

│ │N │ │ ││

│ │подл.│ │ ││

│ Формат A4 │

│ │ │ │Стр. 8 ││

│ │ ТАБЛИЦА #4 │ УСЛОВНЫЕ ГРАФИЧЕСКИЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ └───────┤│

│ │ │ И ИЗОБРАЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СООРУЖЕНИЙ ││

│ ├────────────┘ И УСТРОЙСТВ ││

│ │ ││

│ │ ------ УК ----- │ Путь железнодорожный узкой колеи ││

│ │ │ ││

├─────┬───┬───┬──┼──┐ │ ││

│ │ │ │ │ 1│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ ------ ТР ----- │ Путь трамвайный ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ 2│ │ ││

│ласо-│ │ │ │ ------ М ------ │ Путь метрополитена: ││

│вано:│ │ │ │ │ а) наземный ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │ │ 3│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ --------------- │ Путь метрополитена: ││

│ │ │ │ │ ------ М ------ │ б) подземный ││

├─────┼───┼───┼──┤ --------------- │ ││

│Сог- │ │ │ │ │ ││

│ласо-│ │ │ │ │ ││

│вано:│ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┴┬──┴──┬┴──┤ 4│ │ ││

│ │инв. │ │ --------------- │ Автомобильная дорога ││

│ │N │ │ ---- - -- - --- │ ││

│ ├─────┼───┤ --------------- │ ││

│ │Подп.│ │ │ ││

│ │и │ │ │ ││

│ │дата │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │ 5│ │ ││

│ │ │ │ --------------- │ Путь железнодорожный колеи 1520 мм ││

│ │ │ │ │ ││

│ ├─────┼───┤ │ ││

│ │Инв. │ │ │ ││

│ │N │ │ │ ││

│ │подл.│ ├──┐ │ ││

│ │ │ │ 6│ │ ││

│ Формат A4 │

│ │ │ │Стр. 9 ││

│ │ ТАБЛИЦА #4 │ УСЛОВНЫЕ ГРАФИЧЕСКИЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ └───────┤│

│ │ │ И ИЗОБРАЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СООРУЖЕНИЙ ││

│ ├────────────┘ И УСТРОЙСТВ ││

│ │ ││

│ │ ------ СТ ----- │ Путь скоростного трамвая: ││

│ │ │ а) наземный ││

├─────┬───┬───┬──┼──┐ │ ││

│ │ │ │ │ 7│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ --------------- │ Путь скоростного трамвая: ││

│ │ │ │ │ ------ СТ ----- │ б) подземный ││

├─────┼───┼───┼──┤ --------------- │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ 8│ │ ││

│ласо-│ │ │ │ ┌─┐ ┌─┐ │ Путь подвесной дороги: ││

│вано:│ │ │ │ │X│ │X│ │ а) рельсовой ││

├─────┼───┼───┼──┤ └┬┘ └┬┘ │ ││

│ │ │ │ │ ──┼──────────┼─ │ ││

│ │ │ │ │ ┌┴┐ ┌┴┐ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │X│ │X│ │ ││

│ │ │ │ │ └─┘ └─┘ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │ │ 9│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ ┌─┐ ┌─┐ │ Путь подвесной дороги: ││

│ │ │ │ │ ──┤X├─ КД ─┤X├─ │ б) канатной ││

├─────┼───┼───┼──┤ └─┘ └─┘ │ ││

│Сог- │ │ │ │ │ ││

│ласо-│ │ │ │ │ ││

│вано:│ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┴┬──┴──┬┴──┤10│ │ ││

│ │инв. │ │ ------<-------- │ Направление движения транспорта ││

│ │N │ │ ----- --------> │ ││

│ ├─────┼───┤ │ ││

│ │Подп.│ │ │ ││

│ │и │ │ │ ││

│ │дата │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │11│ │ ││

│ ├─────┼───┤ ││

│ │Инв. │ │ ││

│ │N │ │ ││

│ │подл.│ │ ││

│ Формат A4 │

│ │ │ │Стр. 10││

│ │ ТАБЛИЦА #4 │ УСЛОВНЫЕ ГРАФИЧЕСКИЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ └───────┤│

│ │ │ И ИЗОБРАЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СООРУЖЕНИЙ ││

│ ├────────────┘ И УСТРОЙСТВ ││

│ │ ││

│ │ ┌──┤ │ Ворота габаритные ││

│ │ ─────┼───────── │ а) на автомобильной дороге ││

│ │ -- - ┼──── - -- │ ││

│ │ ─────┼───────── │ ││

│ │ └──┤ │ ││

├─────┬───┬───┬──┼──┐ │ ││

│ │ │ │ │13│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ ┌──┤ │ Ворота габаритные ││

│ │ │ │ │ ─────┼───────── │ б) на железнодорожном пути ││

│ │ │ │ │ └──┤ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ │ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤14│ │ ││

│ласо-│ │ │ │ │ Пикет: ││

│вано:│ │ │ │ ───────┼─────── │ железнодорожного пути ││

├─────┼───┼───┼──┤ 17 │ ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ │ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │ │15│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ ┼────────────┼ │ Пикет неправильный ││

│ │ │ │ │ │21 │22│ ││

│ │ │ │ │ ├────────────┤ │ ││

│ │ │ │ │ │\ /│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ 105,25 │ │ ││

│Сог- │ │ │ │ │/ \│ │ ││

│ласо-│ │ │ │ └────────────┘ │ ││

│вано:│ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┴┬──┴──┬┴──┤16│ │ ││

│ │инв. │ │ Рисунок │ Указатель километров: ││

│ │N │ │ │ железнодорожных путей ││

│ ├─────┼───┤ │ ││

│ │Подп.│ │ │ ││

│ │и │ │ │ ││

│ │дата │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │17│ │ ││

│ ├─────┼───┤ Рисунок │ Группировка основных путей парка ││

│ │Инв. │ │ │ Примечание - Слева от значка группировки ││

│ │N │ │ │ указывают наименование парка, справа в ││

│ │подл.│ │ │ числителе - обозначение и число путей, в ││

│ │ │ ├──┐ │ знаменателе - наименьшие и наибольшие полезные││

│ │ │ │18│ │ длины путей ││

│ Формат A4 │

│ │ │ │Стр. 11││

│ │ ТАБЛИЦА #4 │ УСЛОВНЫЕ ГРАФИЧЕСКИЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ └───────┤│

│ │ │ И ИЗОБРАЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СООРУЖЕНИЙ ││

│ ├────────────┘ И УСТРОЙСТВ ││

│ │ ││

│ │ Рисунок │ Стрелочный перевод с номером перевода и ││

│ │ │ обозначением центра перевода: ││

│ │ │ а) одиночный несимметричный ││

├─────┬───┬───┬──┼──┐ │ Примечание - Централизованные стрелочные ││

│ │ │ │ │20│ │ переводы показывают с заливкой хвостовой части││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Стрелочный перевод с номером перевода и ││

│ │ │ │ │ │ обозначением центра перевода: ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ б) одиночный симметричный ││

│ │ │ │ ├──┐ │ Примечание - Централизованные стрелочные ││

├─────┼───┼───┼──┤21│ │ переводы показывают с заливкой хвостовой части││

│ласо-│ │ │ │ Рисунок │ Стрелочный перевод с номером перевода и ││

│вано:│ │ │ │ │ обозначением центра перевода: ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ в) сдвоенный односторонний ││

│ │ │ │ │ │ Примечание - Централизованные стрелочные ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ переводы показывают с заливкой хвостовой части││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │ │22│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Стрелочный перевод с номером перевода и ││

│ │ │ │ │ │ обозначением центра перевода: ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ г) сдвоенный разносторонний ││

│Сог- │ │ │ │ │ Примечание - Централизованные стрелочные ││

│ласо-│ │ │ │ │ переводы показывают с заливкой хвостовой части││

│вано:│ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┴┬──┴──┬┴──┤23│ │ ││

│ │инв. │ │ Рисунок │ Стрелочный перевод с номером перевода и ││

│ │N │ │ │ обозначением центра перевода: ││

│ ├─────┼───┤ │ д) перекрестный ││

│ │Подп.│ │ │ Примечание - Централизованные стрелочные ││

│ │и │ │ │ переводы показывают с заливкой хвостовой части││

│ │дата │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │24│ │ ││

│ ├─────┼───┤ Рисунок │ Пересечение путей глухое ││

│ │Инв. │ │ │ ││

│ │N │ │ │ ││

│ │подл.│ ├──┐ │ ││

│ │ │ │25│ │ ││

│ Формат A4 │

│ │ │ │Стр. 12││

│ │ ТАБЛИЦА #4 │ УСЛОВНЫЕ ГРАФИЧЕСКИЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ └───────┤│

│ │ │ И ИЗОБРАЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СООРУЖЕНИЙ ││

│ ├────────────┘ И УСТРОЙСТВ ││

│ │ ││

│ │ --------------- │ Сплетение путей ││

│ │ ------- │ ││

│ │ / \ │ ││

│ │ -- -- │ ││

├─────┬───┬───┬──┼──┐ │ ││

│ │ │ │ │26│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ ──────────────┤ │ Конец рельсового пути ││

│ │ │ │ │ │ а) без упора ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤27│ │ ││

│ласо-│ │ │ │ ┌─ │ Конец рельсового пути ││

│вано:│ │ │ │ ─────────────┤ │ б) с упором ││

├─────┼───┼───┼──┤ └─ │ ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │ │28│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Горка сортировочная ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│Сог- │ │ │ │ │ ││

│ласо-│ │ │ │ │ ││

│вано:│ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┴┬──┴──┬┴──┤29│ │ ││

│ │инв. │ │ Рисунок │ Полугорка сортировочная ││

│ │N │ │ │ ││

│ ├─────┼───┤ │ ││

│ │Подп.│ │ │ ││

│ │и │ │ │ ││

│ │дата │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │30│ │ ││

│ ├─────┼───┤ Рисунок │ Круг поворотный ││

│ │Инв. │ │ │ ││

│ │N │ │ │ ││

│ │подл.│ ├──┐ │ ││

│ │ │ │31│ │ ││

│ Формат A4 │

│ │ │ │Стр. 13││

│ │ ТАБЛИЦА #4 │ УСЛОВНЫЕ ГРАФИЧЕСКИЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ └───────┤│

│ │ │ И ИЗОБРАЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СООРУЖЕНИЙ ││

│ ├────────────┘ И УСТРОЙСТВ ││

│ │ ││

│ │ Рисунок │ Колонка раздачи ГСМ ││

│ │ │ По типу зданий и сооружений ││

│ │ │ ││

├─────┬───┬───┬──┼──┐ │ ││

│ │ │ │ │32│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ ------ 3 ------ │ Номер приемо-отправочных, сортировочных, ││

│ │ │ │ │ │ погр.-выгр. путей ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤33│ │ ││

│ласо-│ │ │ │ ------ I ------ │ Номер главного пути ││

│вано:│ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │ │34│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ Парк и группа путей: ││

│ │ │ │ │ П │ а) парк приема ││

│ │ │ │ │ О │ б) парк отправления ││

├─────┼───┼───┼──┤ ПО │ в) приемо-отправочный парк ││

│Сог- │ │ │ │ ТР │ г) транзитный парк ││

│ласо-│ │ │ │ ГП │ д) группировочный парк ││

│вано:│ │ │ ├──┐ С │ е) сортировочный парк ││

├─────┴┬──┴──┬┴──┤35│ СО │ ж) сортировочно-отправочный парк ││

│ │инв. │ │ ││

│ │N │ │ ││

│ ├─────┼───┤ ││

│ │Подп.│ │ ││

│ │и │ │ ││

│ │дата │ │ ││

│ ├─────┼───┤ ││

│ │Инв. │ │ ││

│ │N │ │ ││

│ │подл.│ │ ││

│ Формат A4 │

│ │ │ │Стр. 14││

│ │ ТАБЛИЦА #5 │ УСЛОВНЫЕ ГРАФИЧЕСКИЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ └───────┤│

│ │ │ ИНЖЕНЕРНЫХ СЕТЕЙ ││

│ ├────────────┘ ││

│ │ ││

│ │ Рисунок │ Инженерная сеть, прокладываемая в ││

│ │ │ коммуникационных сооружениях: ││

│ │ │ а) на эстакаде ││

├─────┬───┬───┬──┼──┐ │ ││

│ │ │ │ │ 1│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Инженерная сеть, прокладываемая в ││

│ │ │ │ │ │ коммуникационных сооружениях: ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ б) в галерее ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ 2│ │ ││

│ласо-│ │ │ │ Рисунок │ Инженерная сеть, прокладываемая в ││

│вано:│ │ │ │ │ коммуникационных сооружениях: ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ в) в тоннеле, проходном канале ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │ │ 3│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Инженерная сеть, прокладываемая в ││

│ │ │ │ │ │ коммуникационных сооружениях: ││

│ │ │ │ │ │ г) в непроходном канале ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│Сог- │ │ │ │ │ ││

│ласо-│ │ │ │ │ ││

│вано:│ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┴┬──┴──┬┴──┤ 4│ │ ││

│ │инв. │ │ Рисунок │ Инженерная сеть, прокладываемая в ││

│ │N │ │ │ коммуникационных сооружениях: ││

│ │ │ │ │ д) в кабельном канале ││

│ ├─────┼───┤ │ ││

│ │Подп.│ ├──┐ │ ││

│ │и │ │ 5│ │ ││

│ │дата │ ├──┴──────────────┼───────────────────────────────────────────────┤│

│ │ │ │ Рисунок │ Инженерная сеть, прокладываемая в траншее ││

│ ├─────┼───┤ │ ││

│ │Инв. │ │ │ ││

│ │N │ │ │ ││

│ │подл.│ ├──┐ │ ││

│ │ │ │ 6│ │ ││

│ Формат A4 │

│ │ │ │Стр. 15││

│ │ ТАБЛИЦА #5 │ УСЛОВНЫЕ ГРАФИЧЕСКИЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ └───────┤│

│ │ │ ИНЖЕНЕРНЫХ СЕТЕЙ ││

│ ├────────────┘ ││

│ │ ││

│ │ ---- К -- │ Инженерная сеть наземная ││

│ │ │ ││

├─────┬───┬───┬──┼──┐ │ ││

│ │ │ │ │ 7│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Инженерная сеть наземная: ││

│ │ │ │ │ │ а) на высоких опорах ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ 8│ │ ││

│ласо-│ │ │ │ Рисунок │ Инженерная сеть наземная: ││

│вано:│ │ │ │ │ б) на низких опорах ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │ │ 9│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Инженерная сеть наземная: ││

│ │ │ │ │ │ в) на опорах по покрытию здания (сооружения) ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│Сог- │ │ │ │ │ ││

│ласо-│ │ │ │ │ ││

│вано:│ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┴┬──┴──┬┴──┤10│ │ ││

│ │инв. │ │ Рисунок │ Инженерная сеть наземная: ││

│ │N │ │ │ г) на опорах по стене здания (сооружения) ││

│ ├─────┼───┤ │ ││

│ │Подп.│ ├──┐ │ ││

│ │и │ │11│ │ ││

│ │ │ │ Рисунок │ Канализационные сети ││

│ ├─────┼───┤ │ D - диаметр сети в метрах ││

│ │Инв. │ │ │ ││

│ │N │ │ │ ││

│ │подл.│ ├──┐ │ ││

│ │ │ │12│ │ ││

│ Формат A4 │

│ │ │ │Стр. 16││

│ │ ТАБЛИЦА #5 │ УСЛОВНЫЕ ГРАФИЧЕСКИЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ └───────┤│

│ │ │ ИНЖЕНЕРНЫХ СЕТЕЙ ││

│ ├────────────┘ ││

│ │ ││

│ │ Рисунок │ Вентиляционные сети ││

│ │ │ d - площадь поперечного сечения сети ││

├─────┬───┬───┬──┼──┐ │ ││

│ │ │ │ │13│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Сеть водоснабжения ││

│ │ │ │ │ │ L - длина, D - диаметр труб в метрах ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤14│ │ ││

│ласо-│ │ │ │ Рисунок │ Точка пересечения ЛЭП с железной дорогой ││

│вано:│ │ │ │ │ 220 КВ - напряжение ЛЭП ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │ │15│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Точка пересечения с продуктопроводом ││

│ │ │ │ │ │ 1,2 - диаметр трубы ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│Сог- │ │ │ │ │ ││

│ласо-│ │ │ │ │ ││

│вано:│ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┴┬──┴──┬┴──┤16│ │ ││

│ │инв. │ │ Рисунок │ Контактная сеть постоянного тока ││

│ │N │ │ │ ││

│ ├─────┼───┤ │ ││

│ │Подп.│ ├──┐ │ ││

│ │и │ │17│ │ ││

│ │ │ │ Рисунок │ Контактная сеть переменного тока ││

│ ├─────┼───┤ │ ││

│ │Инв. │ │ │ ││

│ │N │ │ │ ││

│ │подл.│ ├──┐ │ ││

│ │ │ │18│ │ ││

│ Формат A4 │

│ │ │ │Стр. 17││

│ │ ТАБЛИЦА #6 │ УСЛОВНЫЕ ГРАФИЧЕСКИЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ └───────┤│

│ │ │ ВОДООТВОДНЫХ СООРУЖЕНИЙ ││

│ ├────────────┘ ││

│ │ ││

│ │──────>---->---->│ Лоток: ││

│ │ │ а) неукрепленный ││

├─────┬───┬───┬──┼──┐ │ ││

│ │ │ │ │ 1│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤├──>┼────>┼────>┤│ Лоток: ││

│ │ │ │ │ │ б) укрепленный ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ 2│ │ ││

│ласо-│ │ │ │ Рисунок │ Лоток: ││

│вано:│ │ │ │ │ в) междушпальный ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │ │ 3│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤─────────────────│ Канал, канава, кювет: ││

│ │ │ │ │───>----->------>│ а) неукрепленные ││

│ │ │ │ │─────────────────│ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│Сог- │ │ │ │ │ ││

│ласо-│ │ │ │ │ ││

│вано:│ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┴┬──┴──┬┴──┤ 4│ │ ││

│ │инв. │ │─────────────────│ Канал, канава, кювет: ││

│ │N │ │├──>┼────>┼────>┤│ б) укрепленные ││

│ ├─────┼───┤─────────────────│ ││

│ │Подп.│ ├──┐ │ ││

│ │и │ │ 5│ │ ││

│ │ │ │ Рисунок │ Быстроток, перепад ││

│ ├─────┼───┤ │ ││

│ │Инв. │ │ │ ││

│ │N │ │ │ ││

│ │подл.│ ├──┐ │ ││

│ │ │ │ 6│ │ ││

│ Формат A4 │

│ │ │ │Стр. 18││

│ │ ТАБЛИЦА #6 │ УСЛОВНЫЕ ГРАФИЧЕСКИЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ └───────┤│

│ │ │ ИНЖЕНЕРНЫХ СЕТЕЙ ││

│ ├────────────┘ ││

│ │ ││

│ │ Рисунок │ Дюкер ││

│ │ │ ││

├─────┬───┬───┬──┼──┐ │ ││

│ │ │ │ │ 7│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Водоприемный колодец (дождеприемная решетка - ││

│ │ │ │ │ │ щелевой сток) ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ 8│ │ ││

│ласо-│ │ │ │ Рисунок │ Труба водопропускная ││

│вано:│ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │ │ 9│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Дренажная сеть ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│Сог- │ │ │ │ │ ││

│ласо-│ │ │ │ │ ││

│вано:│ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┴┬──┴──┬┴──┤10│ │ ││

│ │инв. │ │ ││

│ │N │ │ ││

│ ├─────┼───┤ ││

│ │Подп.│ │ ││

│ │и │ │ ││

│ │дата │ │ ││

│ │ │ │ ││

│ ├─────┼───┤ ││

│ │Инв. │ │ ││

│ │N │ │ ││

│ │подл.│ │ ││

│ │ │ │ ││

│ Формат A4 │

│ │ │ │Стр. 19││

│ │ ТАБЛИЦА #7 │ УСЛОВНЫЕ ГРАФИЧЕСКИЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ └───────┤│

│ │ │ ЭЛЕМЕНТОВ ОЗЕЛЕНЕНИЯ ││

│ ├────────────┘ ││

│ │ ││

│ │ Рисунок │ Дерево ││

│ │ │ ││

├─────┬───┬───┬──┼──┐ │ ││

│ │ │ │ │ 1│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Кустарник: ││

│ │ │ │ │ │ а) обычный ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ 2│ │ ││

│ласо-│ │ │ │ Рисунок │ Кустарник: ││

│вано:│ │ │ │ │ б) вьющийся (лианы) ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │ │ 3│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ ─┐┌─┐┌─┐┌─┐┌─┐┌ │ Кустарник: ││

│ │ │ │ │ └┘ └┘ └┘ └┘ └┘ │ в) в живой изгороди (стриженый) ││

│ │ │ │ │ ┌┐ ┌┐ ┌┐ ┌┐ ┌ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ ──┘└─┘└─┘└─┘└─┘ │ ││

│Сог- │ │ │ │ │ ││

│ласо-│ │ │ │ │ ││

│вано:│ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┴┬──┴──┬┴──┤ 4│ │ ││

│ │инв. │ │ Рисунок │ Цветник ││

│ │N │ │ │ ││

│ ├─────┼───┤ │ ││

│ │Подп.│ ├──┐ │ ││

│ │и │ │ 5│ │ ││

│ │ │ │ ┌─────────────┐ │ Газон ││

│ ├─────┼───┤ │. . . . . . .│ │ ││

│ │Инв. │ │ │ . . . . . . │ │ ││

│ │N │ │ └─────────────┘ │ ││

│ │подл.│ ├──┐ │ ││

│ │ │ │ 6│ │ ││

│ Формат A4 │

│ │ │ │Стр. 20││

│ │ ТАБЛИЦА #7 │ УСЛОВНЫЕ ГРАФИЧЕСКИЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ └───────┤│

│ │ │ ЭЛЕМЕНТОВ ОЗЕЛЕНЕНИЯ ││

│ ├────────────┘ ││

│ │ ││

│ │ Рисунок │ Насаждения из лиственных деревьев ││

│ │ │ 0,6 - средняя высота деревьев, кустарники ││

├─────┬───┬───┬──┼──┐ │ в метрах ││

│ │ │ │ │ 7│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ /\ │ Насаждения из хвойных деревьев ││

│ │ │ │ │ │ │ 12 - высота в метрах ││

├─────┼───┼───┼──┤ /\ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ 8│ └ 0,6 │ ││

│ласо-│ │ │ │ Рисунок │ Лесополоса ││

│вано:│ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │ │ 9│ │ ││

│ │ │ │ ├──┴──────────────┴───────────────────────────────────────────────┤│

├─────┼───┼───┼──┤ ││

│ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ ││

│Сог- │ │ │ │ ││

│ласо-│ │ │ │ ││

│вано:│ │ │ │ ││

├─────┴┬──┴──┬┴──┤ ││

│ │Взам.│ │ ││

│ │инв. │ │ ││

│ │N │ │ ││

│ ├─────┼───┤ ││

│ │Подп.│ │ ││

│ │и │ │ ││

│ │дата │ │ ││

│ │ │ │ ││

│ ├─────┼───┤ ││

│ │Инв. │ │ ││

│ │N │ │ ││

│ │подл.│ │ ││

│ │ │ │ ││

│ Формат A4 │

│ │ │ Условные графические обозначения │Стр. 21││

│ │ ТАБЛИЦА #8 │ и изображения сооружений и устройств └───────┤│

│ │ │ на продольных профилях проектируемых ││

│ ├────────────┘ железнодорожных путей и автомобильных ││

│ │ дорог ││

│ │ Рисунок │ Железнодорожная станция ││

│ │ │ а) участковая ││

│ │ │ ││

├─────┬───┬───┬──┤ │ ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ 1│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Железнодорожная станция ││

│Сог- │ │ │ │ │ б) промежуточная ││

│ласо-│ │ │ │ │ ││

│вано:│ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ 2│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Железнодорожная станция ││

│ │ │ │ │ │ в) грузовая ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┼──┐ │ ││

│Сог- │ │ │ │ 3│ │ ││

│ласо-│ │ │ ├──┴──────────────┼───────────────────────────────────────────────┤│

│вано:│ │ │ │ Рисунок │ Разъезд, обгонный пункт и пост: ││

├─────┴┬──┴──┬┴──┤ │ в) пост ││

│ │Взам.│ │ │ ││

│ │инв. │ │ │ ││

│ │N │ │ │ ││

│ ├─────┼───┼──┐ │ ││

│ │Подп.│ │ 4│ │ ││

│ │и │ ├──┴──────────────┼───────────────────────────────────────────────┤│

│ │дата │ │ Рисунок │ Железнодорожная станция ││

│ ├─────┼───┤ │ г) сортировочная ││

│ │Инв. │ │ │ ││

│ │N │ ├──┐ │ ││

│ │подл.│ │ 5│ │ ││

│ Формат A4 │

│ │ │ Условные графические обозначения │Стр. 22││

│ │ ТАБЛИЦА #8 │ и изображения сооружений и устройств └───────┤│

│ │ │ на продольных профилях проектируемых ││

│ ├────────────┘ железнодорожных путей и автомобильных ││

│ │ дорог ││

│ │ Рисунок │ Железнодорожная станция ││

│ │ │ д) пассажирская ││

│ │ │ ││

├─────┬───┬───┬──┤ │ ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ 6│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Железнодорожная станция ││

│Сог- │ │ │ │ │ е) промышленная грузовая ││

│ласо-│ │ │ │ │ ││

│вано:│ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ 7│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Железнодорожная станция ││

│ │ │ │ │ │ ж) промышленная сортировочная ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┼──┐ │ ││

│Сог- │ │ │ │ 8│ │ ││

│вано:│ │ │ │ Рисунок │ Разъезд, обгонный пункт и пост: ││

├─────┴┬──┴──┬┴──┤ │ а) разъезд ││

│ │Взам.│ │ │ ││

│ │инв. │ │ │ ││

│ │N │ │ │ ││

│ ├─────┼───┼──┐ │ ││

│ │Подп.│ │ 9│ │ ││

│ │дата │ │ Рисунок │ Разъезд, обгонный пункт и пост: ││

│ ├─────┼───┤ │ б) обгонный пункт ││

│ │Инв. │ │ │ ││

│ │N │ ├──┐ │ ││

│ │подл.│ │10│ │ ││

│ Формат A4 │

│ │ │ Условные графические обозначения │Стр. 23││

│ │ ТАБЛИЦА #8 │ и изображения сооружений и устройств └───────┤│

│ │ │ на продольных профилях проектируемых ││

│ ├────────────┘ железнодорожных путей и автомобильных ││

│ │ дорог ││

│ │ ┌──┬──┐ │ Пункт остановочный пассажирский ││

│ │ │ │//│ │ ││

│ │ └──┼──┘ │ ││

├─────┬───┬───┬──┤ │ГК... │ ││

│ │ │ │ │ │ +... │ ││

│ │ │ │ │ │Проектная│ ││

├─────┼───┼───┼──┤ ─────┴───── │ ││

│ │ │ │ ├──┐ линия │ ││

├─────┼───┼───┼──┤11│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Стрелочный перевод ││

│Сог- │ │ │ │ │ Примечание. Направление лучей, образующих ││

│ласо-│ │ │ │ │ угол стрелки, должно соответствовать ││

│вано:│ │ │ │ │ положению стрелочного перевода в плане (лево- ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ и правостороннее), а вершина угла должна ││

│ │ │ │ ├──┐ │ быть направлена в сторону остряков ││

├─────┼───┼───┼──┤12│ │ ││

│ │ │ │ │ Рисунок │ Переезд: ││

│ │ │ │ │ │ а) неохраняемый ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┼──┐ │ ││

│Сог- │ │ │ │13│ │ ││

│вано:│ │ │ │ Рисунок │ Переезд: ││

├─────┴┬──┴──┬┴──┤ │ б) охраняемый ││

│ │Взам.│ │ │ ││

│ │инв. │ │ │ ││

│ │N │ │ │ ││

│ ├─────┼───┼──┐ │ ││

│ │Подп.│ │14│ │ ││

│ │дата │ │ Рисунок │ Переезд: ││

│ ├─────┼───┤ │ в) переустраиваемый ││

│ │Инв. │ │ │ ││

│ │N │ ├──┐ │ ││

│ │подл.│ │15│ │ ││

│ Формат A4 │

│ │ │ Условные графические обозначения │Стр. 24││

│ │ ТАБЛИЦА #8 │ и изображения сооружений и устройств └───────┤│

│ │ │ на продольных профилях проектируемых ││

│ ├────────────┘ железнодорожных путей и автомобильных ││

│ │ дорог ││

│ │ Рисунок │ Устройство раздельного пункта: ││

│ │ │ а) основное депо ││

│ │ │ ││

├─────┬───┬───┬──┤ │ ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤16│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Устройство раздельного пункта: ││

│Сог- │ │ │ │ │ б) оборотное депо ││

│ласо-│ │ │ │ │ ││

│вано:│ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┼──┐ │ ││

│ │ │ │ │17│ │ ││

│ │ │ │ │ Рисунок │ Устройство раздельного пункта: ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ в) пункт оборота локомотивов ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┼──┐ │ ││

│Сог- │ │ │ │18│ │ ││

│вано:│ │ │ │ Рисунок │ Устройство раздельного пункта: ││

├─────┴┬──┴──┬┴──┤ │ г) пункт смены локомотивных и поездных бригад ││

│ │Взам.│ │ │ ││

│ │инв. │ │ │ ││

│ │N │ │ │ ││

│ ├─────┼───┼──┐ │ ││

│ │Подп.│ │19│ │ ││

│ │дата │ │ Рисунок │ Устройство раздельного пункта: ││

│ ├─────┼───┤ │ д) вагоноремонтное депо ││

│ │Инв. │ │ │ ││

│ │N │ ├──┐ │ ││

│ │подл.│ │20│ │ ││

│ Формат A4 │

│ │ │ Условные графические обозначения │Стр. 25││

│ │ ТАБЛИЦА #8 │ и изображения сооружений и устройств └───────┤│

│ │ │ на продольных профилях проектируемых ││

│ ├────────────┘ железнодорожных путей и автомобильных ││

│ │ дорог ││

│ │ Рисунок │ Устройство раздельного пункта: ││

│ │ │ е) пункт технического осмотра ││

│ │ │ ││

├─────┬───┬───┬──┤ │ ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┼──┐ │ ││

│ │ │ │ │21│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┼──┴──────────────┼───────────────────────────────────────────────┤│

│ │ │ │ │ Рисунок │ Устройство раздельного пункта: ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ж) контроль тормозов ││

│Сог- │ │ │ │ │ ││

│ласо-│ │ │ │ │ ││

│вано:│ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤22│ │ ││

│ │ │ │ │ Рисунок │ Устройство раздельного пункта: ││

│ │ │ │ │ │ и) пункт поездного водоснабжения ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┼──┐ │ ││

│Сог- │ │ │ │23│ │ ││

│вано:│ │ │ │ Рисунок │ Пересечение инженерных сетей надземных на ││

├─────┴┬──┴──┬┴──┤ │ высоких опорах: ││

│ │Взам.│ │ │ а) линий электропередачи ││

│ │инв. │ │ │ ││

│ │N │ │ │ ││

│ ├─────┼───┼──┐ │ ││

│ │Подп.│ │24│ │ ││

│ │дата │ │ Рисунок │ Пересечение инженерных сетей надземных на ││

│ ├─────┼───┤ │ высоких опорах: ││

│ │Инв. │ │ │ б) линий связи и сигнализации ││

│ │N │ ├──┐ │ ││

│ │подл.│ │25│ │ ││

│ Формат A4 │

│ │ │ Условные графические обозначения │Стр. 26││

│ │ ТАБЛИЦА #8 │ и изображения сооружений и устройств └───────┤│

│ │ │ на продольных профилях проектируемых ││

│ ├────────────┘ железнодорожных путей и автомобильных ││

│ │ дорог ││

│ │ Рисунок │ Пункт заправки водой, 8 - количество ││

│ │ │ колонок ││

│ │ │ ││

├─────┬───┬───┬──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │ │26│ │ ││

│ │ │ │ │ Рисунок │ Колодец ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│Сог- │ │ │ ├──┐ │ ││

│ласо-│ │ │ │27│ │ ││

│вано:│ │ │ ├──┴──────────────┼───────────────────────────────────────────────┤│

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Колодец с механическим подъемом воды ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ │ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │ │28│ │ ││

│ │ │ │ │ Рисунок │ Водозабор ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│Сог- │ │ │ │ │ ││

│ласо-│ │ │ ├──┐ │ ││

│вано:│ │ │ │29│ │ ││

├─────┴┬──┴──┬┴──┼──┴──────────────┼───────────────────────────────────────────────┤│

│ │Взам.│ │ Рисунок │ Негабаритное место красный цвет фона - ││

│ │инв. │ │ │ встречное движение запрещено, желтый цвет фона││

│ │N │ │ │ - движение с ограничением скорости, 20 - ││

│ ├─────┼───┤ │ скорость, ││

│ │Подп.│ │ │ 2 Н 2Б - вторая нижняя, вторая боковая ││

│ │и │ │ │ (максимальные степени негабаритности), Пл - ││

│ │дата │ ├──┐ │ платформа, Т - тоннель, ПП - путепровод, ││

│ ├─────┼───┤30│ │ М - мост ││

│ │Инв. │ ├──┴──────────────┼───────────────────────────────────────────────┤│

│ │N │ │ │ ││

│ │подл.│ │ │ ││

│ └─────┴───┴─────────────────┴───────────────────────────────────────────────┘│

│ Формат A4 │

│ │ │ Условные графические обозначения │Стр. 27││

│ │ ТАБЛИЦА #8 │ и изображения сооружений и устройств └───────┤│

│ │ │ на продольных профилях проектируемых ││

│ ├────────────┘ железнодорожных путей и автомобильных ││

│ │ дорог ││

│ │ Рисунок │ Пересечение инженерных сетей надземных на ││

│ │ │ высоких опорах: ││

│ │ │ в) трубопроводов различного назначения ││

├─────┬───┬───┬──┤ │ Слева от выносной линии вместо точек указывают││

│ │ │ │ │ │ краткое наименование инженерной сети или ее ││

│ │ │ │ │ │ обозначение, а также высоту опоры. Изображение││

├─────┼───┼───┼──┼──┐ │ дополняют отметкой уровня ││

│ │ │ │ │31│ │ ││

│ │ │ │ │ Рисунок │ Пересечение инженерных сетей подземных: ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ а) трубопроводов различного назначения ││

│Сог- │ │ │ │ │ Слева от выносной линии вместо точек указывают││

│ласо-│ │ │ │ │ краткое наименование инженерной сети или ее ││

│вано:│ │ │ ├──┐ │ обозначение, а также высоту опоры. Изображение││

├─────┼───┼───┼──┤32│ │ дополняют отметкой уровня ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Пересечение инженерных сетей подземных: ││

│ │ │ │ │ │ б) каналов различного назначения ││

│ │ │ │ │ │ Слева от выносной линии вместо точек ││

│ │ │ │ │ │ указывают краткое наименование инженерной ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ сети или ее обозначение, а также высоту ││

│ │ │ │ │ │ опоры. Изображение дополняют отметкой уровня ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┼──┐ │ ││

│Сог- │ │ │ │33│ │ ││

│вано:│ │ │ │ Рисунок │ Пересечение инженерных сетей подземных: ││

├─────┴┬──┴──┬┴──┤ │ в) кабелей ││

│ │Взам.│ │ │ Слева от выносной линии вместо точек указывают││

│ │инв. │ │ │ краткое наименование инженерной сети или ее ││

│ │N │ │ │ обозначение, а также высоту опоры. Изображение││

│ ├─────┼───┼──┐ │ дополняют отметкой уровня ││

│ │Подп.│ │34│ │ ││

│ │дата │ │ Рисунок │ Канава нагорная или водоотводная ││

│ ├─────┼───┤ │ ││

│ │Инв. │ │ │ ││

│ │N │ ├──┐ │ ││

│ │подл.│ │35│ │ ││

│ Формат A4 │

│ │ │ Условные графические обозначения │Стр. 28││

│ │ ТАБЛИЦА #8 │ и изображения сооружений и устройств └───────┤│

│ │ │ на продольных профилях проектируемых ││

│ ├────────────┘ железнодорожных путей и автомобильных ││

│ │ дорог ││

│ │ Рисунок │ Дренаж ││

│ │ │ ││

├─────┬───┬───┬──┤ │ ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┼──┐ │ ││

│ │ │ │ │36│ │ ││

│ │ │ │ │ Рисунок │ Сброс воды ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ Примечание. Направление стрелки соответствует││

│Сог- │ │ │ │ │ направлению возрастания километража, а ее ││

│ласо-│ │ │ │ │ наклон вверх обозначает сброс воды влево, вниз││

│вано:│ │ │ ├──┐ │ - сброс воды вправо ││

├─────┼───┼───┼──┤37│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ РП17-125,35 │ Репер или марка геодезическая ││

│ │ │ │ │ ────┬──── │ ││

│ │ │ │ │ │ ГК... │ ││

│ │ │ │ │ │ +... │ ││

├─────┼───┼───┼──┤Влево │ │ ││

│ │ │ │ │... │ │ ││

│ │ │ │ │ │Проектная│ ││

├─────┼───┼───┼──┼──┐────┴───── │ ││

│Сог- │ │ │ │38│ линия │ ││

│вано:│ │ │ │ Рисунок │ Указатель километров ││

├─────┴┬──┴──┬┴──┤ │ ││

│ │Взам.│ │ │ ││

│ │инв. │ │ │ ││

│ │N │ │ │ ││

│ ├─────┼───┼──┐ │ ││

│ │Подп.│ │39│ │ ││

│ │дата │ │ Рисунок │ Пикеты неправильные: ││

│ ├─────┼───┤ │ а) на новых линиях ││

│ │Инв. │ │ │ Цифры на пересечении диагоналей обозначают ││

│ │N │ ├──┐ │ расстояние между пикетами ││

│ │подл.│ │40│ │ ││

│ Формат A4 │

│ │ │ Условные графические обозначения │Стр. 29││

│ │ ТАБЛИЦА #8 │ и изображения сооружений и устройств └───────┤│

│ │ │ на продольных профилях проектируемых ││

│ ├────────────┘ железнодорожных путей и автомобильных ││

│ │ дорог ││

│ │ Рисунок │ Пикеты неправильные: ││

│ │ │ б) на вторых путях ││

│ │ │ Цифры на пересечении диагоналей обозначают ││

├─────┬───┬───┬──┤ │ расстояние между пикетами ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┼──┐ │ ││

│ │ │ │ │41│ │ ││

│ │ │ │ │ │ГК...+... │ Лоток ││

├─────┼───┼───┼──┤Отв │ │ ││

│Сог- │ │ │ │... │ Проектная │ ││

│ласо-│ │ │ │───┬┴┬───────────│ ││

│вано:│ │ │ ├──┐└─┘ линия │ ││

├─────┼───┼───┼──┤42│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Дамба ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┼──┐ │ ││

│Сог- │ │ │ │43│ │ ││

│вано:│ │ │ │ Рисунок │ Фильтрующая насыпь ││

├─────┴┬──┴──┬┴──┤ │ ││

│ │Взам.│ │ │ ││

│ │инв. │ │ │ ││

│ │N │ │ │ ││

│ ├─────┼───┼──┐ │ ││

│ │Подп.│ │44│ │ ││

│ │дата │ │ Рисунок │ Труба водопропускная: ││

│ ├─────┼───┤ │ а) круглая ││

│ │Инв. │ │ │ ││

│ │N │ ├──┐ │ ││

│ │подл.│ │45│ │ ││

│ Формат A4 │

│ │ │ Условные графические обозначения │Стр. 30││

│ │ ТАБЛИЦА #8 │ и изображения сооружений и устройств └───────┤│

│ │ │ на продольных профилях проектируемых ││

│ ├────────────┘ железнодорожных путей и автомобильных ││

│ │ дорог ││

│ │ Рисунок │ Труба водопропускная: ││

│ │ │ б) прямоугольная ││

│ │ │ ││

├─────┬───┬───┬──┤ │ ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┼──┐ │ ││

│ │ │ │ │46│ │ ││

│ │ │ │ │ Рисунок │ Мост, путепровод, виадук и эстакада ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│Сог- │ │ │ │ │ ││

│ласо-│ │ │ │ │ ││

│вано:│ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤47│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Путепровод над проектируемой дорогой ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┼──┐ │ ││

│Сог- │ │ │ │48│ │ ││

│вано:│ │ │ │ Рисунок │ Мост пешеходный ││

├─────┴┬──┴──┬┴──┤ │ ││

│ │Взам.│ │ │ ││

│ │инв. │ │ │ ││

│ │N │ │ │ ││

│ ├─────┼───┼──┐ │ ││

│ │Подп.│ │49│ │ ││

│ │дата │ │ Рисунок │ Тоннель пешеходный ││

│ ├─────┼───┤ │ ││

│ │Инв. │ │ │ ││

│ │N │ ├──┐ │ ││

│ │подл.│ │50│ │ ││

│ Формат A4 │

│ │ <